РЕФЕРАТ
політ літак сертифікаційний
Випускна робота присвячена випробуванню та сертифікації дуже легкого літака ХАЗ - 30. Геометричні параметри й вагові дані крила і прикріплених до нього агрегатів взяті згідно з матеріалами, знайденим на інтернет ресурсах, і зі звітів:
) # justify gt;) # justify gt;) # justify gt;) # justify gt; Знайдено розрахункові швидкості польоту, маневрені перевантаження і перевантаження при польоті в неспокійному повітрі. Побудована обвідна граничних режимів літака, визначені значення максимальної та мінімальної перевантажень. Побудовано епюри внутрішніх силових факторів, здійснено перевірку правильності побудови зазначених епюр.
У перетині крила з виходячи з умов статичної міцності підібрані перетину силових елементів. Після чого для заданого розрахункового випадку з використанням методу редукційних коефіцієнтів визначені нормальні і дотичні напруження ,.
Спроектована важільна система, що дозволяє навантажувати крило літака під час статичних випробувань, а також система важеля, що прикріплюється до фюзеляжу і урівноважує літак під час зазначених випробувань.
Розрахована циклограмма навантаження для типового профілю польотів, що дозволило знайти ресурс для перетину, спроектованого за умовами статичної міцності. Знайдені так звані директивні напруги, (що представляють різновид допускаються), що дозволило посилити вказане вище перетин крила з метою забезпечення потрібного ресурсу (5000 годин).
Складена заявка в Державну авіаційну службу України на отримання Сертифікату типу літака типу ХАЗ - 30, що містить значну частину принципових схем функціональних систем повітряного судна. Наведено очікувані умови експлуатації, експлуатаційні обмеження. Розроблено план-проспект сертифікаційного базису.
Визначено витрати на проведення випробувань дослідного літака ХАЗ - 30.
Здійснено аналіз шкідливих і небезпечних факторів, а також можливих надзвичайних ситуацій в лабораторному залі липа. Детально проаналізовано загоряння 100 кг дерева.
Ключові слова: випробування, сертифікація, ресурс, навантаження, перетин крила, лонжерон, перевантаження, JAR-VLA, центр ваги, згинальний момент, профіль крила, директивні напруги
ВСТУП
Випробування і сертифікація є невід'ємною частиною створення, виготовлення, підтримки льотної придатності цивільних повітряних суден. При створенні нового типу літака, вертольота, авіадвигуна, повітряного гвинта, комплектуючого виробу дослідні екземпляри обов'язково проходять різні види випробувань - льотні, стендові, лабораторні, наземні. При серійному виробництві контрольним випробуванням піддається кожен виготовлений екземпляр авіаційної техніки. Аналогічним чином перевіряється кожен відремонтована машина або двигун.
При цьому видаються різні види документів, що підтверджують відповідність типу авіаційної техніки або конкретного екземпляра такої вимогам Нормативних матеріалів. Вони носять назву Сертифікат типу, Нова редакція Сертифікату типу, Сертифікат льотної придатності, Свідоцтво про придатність, Схвальне лист і т.п.
Тому тема випускної роботи спеціаліста є актуальною.
Характеризуючи вивченість наукою обраної теми, слід звернути увагу на наступні аспекти питання:
українська система сертифікації авіаційної техніки поки не знайшла достатнього відображення в літературі;
в випускній роботі випробування розглянуті для дуже легких літаків, яким в сучасній літературі практично не приділяється увага. Такі літаки були характерні для початкових етапів розвитку авіації, технічна література про ці машини представляє нині бібліографічну рідкість.
Але якби навіть література періоду 20-х - 30-х років збереглася, то це все одно не вирішило б питання. У ті роки не існувало тензорезисторних датчиків опору. Не було сучасної системи Нормативних матеріалів. У зародковому стані знаходилися основні галузі авіаційної науки, багато в чому іншою була термінологія. І так далі, і тому подібне.
Тому слід вважати, що ступінь вивченості обраної теми в сучасній авіаційної технічній літературі є вкрай недостатньою.
Цілі і завдання досліджень у пропонованій випускній роботі полягають у наступному:
пронормувати навантаження на крило літака для найбільш небезпечного для даного агрегату агрегати розрахункового випадку, передбаченого в Нормах льотної придатності JAR-VLA;
розробити випробувальний стенд для статичних випробувань дуже легкого літака ХАЗ - 30;
