суднобудуванням на Північній Двіні, у верхів'ях Дніпра, Прип'яті, Березини. Як визнані суднобудівники славилися новгородці. Суднобудівні майданчики були також на Онезі, Мезені і на всіх річках Сибіру.
Точних свідчень про великих центрах суднобудування в цих басейнах, так само як і в інших, не збереглося, але навіть пункти, що мали місцеве значення, зіграли найважливішу роль в розвитку суднобудування і судноплавства.
Поряд з приватним суднобудуванням велася споруда казенних судів для задоволення державних потреб. Взагалі суднобудування, так само як і судноплавство, до будівлі залізниць користувалося, в Росії великим увагою державної влади ..
Первісним центром суднобудування в Сибіру можна вважати верхотуру, звідки з кінця ХVI ст., зі часу походів Єрмака, йшов хліб та інші казенні вантажі для постачання сибірських міст і опорних пунктів. Казенні судна будувалися також у с. Тагильский, а з 1641 р. і в д. Меркушіно (в 75 км вниз рікою від верхотуру). Ці місця мали багато лісу, а глибини на Турі у весняний період допускали сплав великих суден з повним вантажем.
Інші пункти споруди судів на водному шляху від Уралу до Охотського моря створювалися в тих місцях, де проводилася перевалка вантажів або перехід (волок) з одного басейну в інший.
Важливим центром суднобудівної діяльності був Тобольськ. Через це місто, розташований при впадінні Тоболу в Іртиш, суднобудівними матеріалами забезпечувалися інші сибірські річки, куди проводилася їх відвантаження "про запас для суднового справи ". Виникло суднобудування в Єнісейську, де відбувалося подальше спорядження суден і передача вантажів і пасажирів для проходження на Олену. Ще одним пунктом суднобудування на цьому водному шляху був Ілімськ острог (Ілімськ), де будувалися як казенні, так і приватні судна. У Ілімську йшла також значна приватна торгівля готовими судами, суднобудівними матеріалами, оснащенням і судновими приладдям.
У Ленський басейні місцевим центром суднобудування став Усть-Кутського острожек (Усть-Кут), де зосереджувалися казенні та приватні вантажі, що прибули з Обі і Єнісею для подальшої відправки вниз або вгору по Олені, і Ленський острог (Якутськ), який з 1640 р. став адміністративним центром великого Якутського воєводства. Казенне суднобудування знаходилося тут у віданні місцевих воєвод.
Лісові багатства краю в достатку дозволяли виробляти заготівлю суднобудівного матеріалу, а необхідні речі для споруди і оснащення судів доставлялися переважно з Тобольська.
Крім зазначених центрів річкового суднобудування, на численних річках Сибіру та їх притоках в ХVII ст. малося, звичайно, чимало й інших, менш значних або суто місцевих суднобудівних пунктів.
Будівництво суден в Сибіру відрізнялося однією важливою особливістю. При слабкій заселеності території і нерозвиненою торгівлі, обмеженою по перевазі постачанням адміністрації та гарнізонів, значну частку судів доводилося будувати для казенних потреб. У 1684 р., наприклад, Верхотурському воєводі було наказано побудувати для відправки хліба і людей у ​​Єнісейськ і Мангазею суду "міцні і удільних, щоб у Тобольську до тих дощаники ніяких виробів і витрат не було ". p> Про кількість будувалися у Сибіру судів немає систематизованих даних, але відомо, наприклад, що в 1639 м. на Турі було побудовано 103 дощаніка, 2 коча і 7 човнів.
У зв'язку з будівництвом судів необхідно відзначити заходи, прийняті Петром I з попередження винищення лісів, особливо в прирічкових землях. Щоб зберегти придатний для суднобудування ліс, видаються укази, що обмежують або забороняють його рубки. У 1700 р. по государеву указу почалася опис лісів на південь від Воронежа, а указом від 19 листопада 1703 наказувалося провести опис лісів у всіх містах і повітах "від великих річок в сторони по 50 верст, а від малих річок, які в ті великі річки впали по 20 верст ". У цій заповідній зоні заборонялося рубати дуб, клен, в'яз, модрину, сосну та інші цінні породи дерев товщиною 12 вершків (53 см) і більше. "А буде хто сему указу стане чинити противно: і на них за всяке зрубане дерево, крім дуба, доправлено буде пені по 10 рублів. За дуб, буде, хто хоча одне дерево зрубає також і за многую заповідних лісів посечки, вчинена буде смертна кара ".
Для збереження лісів за трасі Вишнєволоцькому системи і особливо на її вододілі, які у великих кількостях вирубувалися для будівництва суден, вже після Петра указом Сенату в 1781 була введена виплата нагородних грошей за повернення порожніх суден з Петербурга. Емері з попередження рубки суднобудівної деревини, безперечно, відіграли свою роль у збереженні лісів.
4.3. Стан суднобудування в дореволюційній Росії
У середині XIX в у Росії виник ряд найбільших суднобудівних заводів: Балтійський, Сормовский, Іжорський, Кронштадский, Севастопольський, Миколаївський. Разом з вже існуючими петербурзькими підприємствами ("Галерний острівець", Нове Адміралте...
