клапан
6 - редуктор-випарник
7 - дозатор
8 - змішувач повітря й газу
9 - бензиновий клапан
10 - перемикач видів палива
Зріджений нафтовий газ (пропан-бутан) під тиском надходить із балона (1) в газову магістраль високого тиску (3). Витрата газу з балона відбувається за допомогою мультиклапана (2), через який також здійснюється заправлення за допомогою виносного заправного пристрою (4). p> По магістралі газ в рідкій фазі попадає в газовий клапан-фільтр (5), що очищає газ від суспензій і смолистих відкладень і перекриває подачу газу при вимиканні запалювання або при переході на бензин. p> Далі очищений газ по трубопроводу надходить у редуктор-випарник (6), де тиск газу знижується із шістнадцяти атмосфер до однієї. Інтенсивно випаровуючись, газ прохолоджує редуктор, тому останній приєднується до системи водяного охолодження двигуна. Циркуляція тосола дозволяє уникнути обмерзання редуктора і його мембран. p> Під дією розрядження, що створюється під впускному колекторі працюючого двигуна, газ із редуктора по шлангу низького тиску через дозатор (7) надходить в змішувач (8), встановлений між повітряним фільтром і дросcельнимі заслінками карбюратора. Іноді замість установки змішувача виробляється безпосереднє урізання газових штуцерів у карбюратор. p> Управління режимами роботи (на газі або на бензині) здійснюється за допомогою перемикача видів палива (10), встановленого на панелі приборів. p> При виборі позиції "ГАЗ" перемикач відкриває електромагнітний газовий клапан (5) і відключає електромагнітний бензиновий клапан (9). І, навпаки, при переході з газу на бензин, перемикач закриває газовий клапан і відкриває бензиновий. За допомогою світлодіодів перемикач дозволяє контролювати, яке паливо використовується в даний момент. p> Перемикач може бути оснащений покажчиком рівня палива в балоні (для цього мультиклапан повинен бути оснащений сенсором рівня палива). p> Установка ГБО третього покоління на інжекторні автомобілі відрізняється тим, що замість бензоклапана для відсікання подачі бензину використовується емулятор форсунок. Коли подається газ, цей емулятор імітує роботу бензинових форсунок, щоб штатний комп'ютер не перейшов в аварійний режим. З цієї ж причини потрібно встановлювати емулятор лямбда-зонда. p> Системи 3 покоління не використовують обчислювальних потужностей і паливних карт закладених у штатних бензинових контролерах, вони попросту працюють в "паралельному" режимі, тобто створюють власні паливні карти.
Швидкість реакції на коригування суміші у систем 3 покоління не висока і обумовлена ​​швидкістю роботи крокового дозатора - розподільника. Тому з появою екологічних вимог Євро-3 і систем бортової діагностики 2 покоління OBD II і EOBD, попит на газові системи 3 покоління впав, а враховуючи їх досить високу вартість і появи систем 4 покоління практично зник. p> 4. Четверте покоління ГБО
Призначено для використання в будь-яких інжекторних автомобілях...
