же ефект, як і наявність зовнішньої конічної поверхні.
Знос поршневих кілець виходить нерівномірним. Більше зношується кільце зі боку, протилежного його стику, тому в сучасних двигунах все більше застосовуються кільця з корегуванням розподілу радіального тиску, що підвищує тривалість служби кілець. Спеціальне розподіл тиску досягається при обточуванні кілець за особливим копіру.
Поліпшення підробітки і зменшення корозії кілець досягається покриттям їх поверхні тонкою плівкою окису заліза (оксидуванням), яка заповнює нерівності і робить знос у процесі підробітки більш рівномірним. Для зниження зносу зовнішню поверхню верхніх кілець піддають пористій хромуванню.
Виготовляють поршневі кільця зі спеціального легованого сірого чавуну.
Шарнірне з'єднання поршня з верхньою головкою шатуна здійснюється за допомоги поршневого пальця, розташованого своїми кінцями в спеціальних припливах стінок поршня; середня частина поршневого пальця охоплюється верхньою головкою шатуна.
Внутрішня частина поршневого пальця виконується циліндричної (див. рис. 10) або конічно-циліндричної; палець особливо масивний у дизелів.
У більшості випадків палець вільно провертається в поршні і в шатуне (плаваючий палець). Щоб уникнути виходу пальця з поршня довжина його робиться кілька менше діаметра поршня. Для запобігання поздовжніх зрушень пальця в прилавках проточують виїмки близько торців пальця і ​​в них встановлюють стопорні кільця 8 (див. рис. 10).
Для змащення тертьових поверхонь поршневого пальця є свердління у верхній головцішатуна і припливах поршня.
Пальці виготовляють з високоякісної сталі з цементацією зовнішньої поверхні; іноді палець гартується струмами високої частоти.
шатуни група
В
Шатун здійснює складний рух: верхня його головка рухається прямолінійно разом з поршнем, а нижня обертається разом з шатунної шийкою колінчастого вала; за допомогою шатуна поступальний рух поршня перетвориться у обертальний рух колінчастого вала. Одночасно шатунами від поршня до валу передаються мінливі в широких межах зусилля від тиску газів і сил інерції. Шатун складається з двоосновних частин: стрижня 6 (рис. 12) з верхній 5 та нижньої 9 головками і кришки. Шатун працює у важких умовах, тому для забезпечення підвищеної міцності шатуна поперечний переріз 2 його стрижня виконується двотавровим, розширюється до нижньої голівці. Для зменшення тертя і зносу поршневого пальця у верхній голівці шатуна запресовується бронзова втулка 3, для змащення тертьових поверхонь є отвори 4.
Порівняно обмежене ковзання верхньої головки шатуна по поршневому пальцю (гойдання) у поєднанні з нагріванням поршня створює умови, в яких задовільно працюють бронзові втулки. Нижня головка шатуна має повне ковзання по шийці валу, але не піддається сильному теплового впливу як верхня, тому для скорочення тертя і зносу шийки ...
