колінчастого валу нижня головка заливається менш теплостійким, але більш антифрикційним, ніж бронза, сплавом. У більшості двигунів нижні головки шатунів забезпечені тонкостінними сталевими взаємозамінними вкладишами 10 (див. рис. 12) з шаром антифрикційної заливки; товщина сталевої основи тонкостінних вкладишів становить 1,25 - 4,2 товщина шару антифрикційної заливки 0,25 - 0,7 мм.
При високих антифрикційних властивостях сплави сильно знижують свої механічні якості в умовах підвищення температури; так, твердість при нагріванні з 15 до 100 В° С знижується на 60 - 70%. Тому при навантаженнях близько і вище 100 кг/див 2 і температурах близько і вище 100 В° С застосовується свинцювата бронза, що забезпечує високу зносостійкість, але вимагає більш точної поверхневої обробки підшипника і якісної мастила.
Вкладиші підшипників колінчастих валів для підвищення терміну служби робляться тришаровими з металокерамічним подслоем (60% міді, 40% нікелю).
Для запобігання зсуву та провертання вкладишів використовуються відігнуті виступи (див. рис. 12), що входять у виїмки нижньої головки. p> Тонкостінні вкладиші можна швидко замінювати при наявності комплекту запасних вкладишів ремонтного розміру, що зручно при ремонті.
Кришка прикріплюється до нижньої голівці болтами 7. Болти сприймають великі і швидко виникають розтягуючі навантаження. Для надійного кріплення кришки передбачені пристрої проти самоотвертиванія болтів: головки виконуються несиметричними, а гайки 8 Шплінти. Для змащення поршневого пальця іноді в стержні шатуна висвердлюється канал, по якому масло потрапляє з нижньої у верхню голівку.
У більшості випадків нижня головка шатуна виконується з прямим роз'ємом (див. рис. 11), при цьому площина розрізу перпендикулярна поздовжньої осі шатуна (двигуни ГАЗ-53, ЗІЛ-130 та ін), в двигунах ЯМЗ роз'єм виконаний косим (площина роз'єми не перпендикулярна осі шатуна). Такий роз'єм полегшує збірку і розбирання головки, а також дозволяє встановлювати і виймати шатун через циліндр.
Шатуни виготовляють штампуванням з вуглецевої сталі з необробленими зовнішніми поверхнями.
Колінчатий вал і порядок роботи двигуна
Колінчатий вал сприймає різні за величиною і напрямку зусилля від шатуна; разом з шатуном він бере участь у перетворенні поступального руху в обертальний. Сприймаються колінчастим валом зусилля передаються маховику. Колінчастий вал 10 (див. рис. 3) складається з окремих колін зі щоками 9, шатунними шийками 8 і корінними (опорними) шийками, знаходяться в підшипниках. Корінні шийки обертаються в підшипниках, а шатунні шийки охоплюються нижніми головками шатунів.
Форма колінчастого валу визначається числом циліндрів і тактів, послідовністю чергування робочих процесів по циліндрах, а також зрівноважуванням двигуна.
Для рівномірного обертання вала необхідно забезпечити ...
