багато більш габаритні речі.
Універсал покликаний стати практичною модифікацією з самим великим багажним відділенням. Втім, огляд простору за задніми дверима підніс сюрприз: на вигляд багажник досить великий, але насправді обсяг під полицею - 350 л, що на 50 л менше, ніж у седана. А у хетчбека, як і слід було очікувати, багажний простір зовсім тісне до межі (всього 250 л). Більше того, Калина виграє і по можливостям трансформації салону: і спинка, і подушка заднього дивана складаються по частинах.
За характером гальмування - У момент блокування коліс робить спробу піти з прямолінійною траєкторії. Неприємний і великий вільний хід педалей. Гальмівний привід Калини трохи інформативніше, ніж у ранніх моделей.
За гальмівної динаміці Калина теж програє. По-перше, залишають бажати кращого зчіпні властивості шин Бел-100. Колеса занадто рано блокуються на асфальті - причому переважно задні. І не разом, а нарізно: спочатку одне, потім інше. На слизькій дорозі того й гляди розгорне! Та й у штатних режимах гальмувати на Калині незручно - через невиразною педалі. p> Динаміка порадувала: восьмиклапанний мотор якісно тягне на "низах" - незважаючи на те, що заявлений в характеристиках крутний момент слабенький для сучасного мотора такого літражу. На середніх і, особливо, високих оборотах двигун веде себе жваво, швидко відгукуючись на команди акселератором. Передавальні числа трансмісії підібрані вдало, хоча чіткість перемикань кульгає. Вперше на вазовских машинах на важелі КПП з'явилося кільце, що блокує випадкове включення заднього ходу. "На рівні" виявилися гальма з їх добре налаштованим приводом і ефективно працюючої "механікою". На ходу Калина - типовий вітчизняний автомобіль. Що не завжди погано: він хвацько проковтує великі вибоїни і не турбує малим дорожнім просвітом. Але місце походження таки не приховати: його видає і виття трансмісії, і свербіння ручки КПП, і невиразне перемикання передач. Сюди можна додати і рев двигуна, але з застереженням "старого", бо 1,4-літровий мотор значно тихіше! Взагалі, відмінний вийшов агрегат: порівняно зі старим 1,6-літровим він на 0,8 л/100 км економічніше, на 9 к.с. могутніше і майже не поступається в тязі на низах. Так що цей мотор аж ніяк не "бюджетна альтернатива". Жорсткість підвіски близька до оптимальної - автомобіль не трясе на нерівностях і не боїться великих ям.
А що в підсумку? Калина виявилася досить доброзичливою. Мабуть, якщо відкинути забобони про походження, очікування високих їздових манер і дивитися на Калину як на практичний утилітарний автомобіль, то вона дуже непогана: містка, зручна, "прохідна", а з мотором 1,4 ще й досить комфортна і економічна. Але чи не забагато відкинули? Ось питання ...
На жаль, керованість Калини не змінилася, і кермо все такий же порожній і ватний. Винуватець відомий - це довга "десяточний" рульова рейка. Але на впровадження у виробництво нової грошей поки немає ... Радує, що їх вистачило хоча б АБС, м&...
