лля демпфування здійснюється за допомогою окремого клапана PDC, що вбудовується в амортизатор. Він з'єднаний шлангом з пневматичним пружним елементом.
Пропорційне навантаженні тиск у пневматичному пружному елементі змінює гідравлічне опір клапана PDC, тобто зусилля демпфування при відбої і стиску.
Щоб згладити стрибки тиску в пневматичному пружному елементі (при стисненні і відбої), у вхідний повітряний канал клапана PDC вбудований дросель.
В
Пристрій і принцип дії
Клапан PDC змінює гідравлічний опір між робітниками камерами 1 і 2. Робоча камера 1 за допомогою отворів з'єднана з клапаном PDC. При низькому тиску в пневматичному пружному елементі (умови навантаження - споряджений або має невелику часткову навантаження автомобіль) клапан PDC має малий гідравлічний опір, завдяки чому частина масла направляється в обхід відповідного демпфуючого клапана. Тим самим зменшується зусилля демпфування. p> Гідравлічне опір клапана PDC знаходиться в певній залежності від керуючого тиску (тиску в пневматичному пружному елементі). Зусилля демпфірування залежить від гідравлічного опору відповідного клапана демпфірування (стиснення/відбою), а також клапана PDC.
В
Робота при ході відбою і високому тиску в пневматичному пружному елементі
Управляє тиск, а, отже, і гідравлічний опір клапана PDC високі. Велика частина масла (залежно від величини керуючого тиску) повинна дросселіроваться через поршневий клапан, зусилля демпфування підвищується.
Робота при ході відбою і низькому тиску в пневматичному пружному елементі
Поршень йде вгору, частина масла дросселируется через поршневий клапанний вузол, інша частина перетікає через отвори в робочій зоні 1 до клапана PDC. Оскільки керуючий тиск (тиск в пневматичному пружному елементі) і, отже, гідравлічний опір клапана PDC малі, то зусилля демпфування зменшується.
В
Робота при ході стиснення і низькому тиску в пневматичному пружному елементі
Поршень йде вниз, розсіювання енергії забезпечується донним клапанним вузлом і, в деякій мірі, гідравлічним опором руху поршня. Частина витісняється штоком поршня масла дросселируется через донний клапанний вузол в компенсаційну камеру. Інша частина перетікає туди через отвори в робочій камері 1 до клапана PDC. Оскільки керуючий тиск (тиск в пневматичному пружному елементі) і, отже, гідравлічний опір клапана PDC малі, то зусилля демпфування зменшується.
Робота при ході стиснення і високому тиску в пневматичному пружному елементі
Управляє тиск і, отже, гідравлічний опір клапана PDC високі. Велика частина масла (залежно від величини керуючого тиску) повинна пройти через донний клапанний вузол, зусилля демпфування під...
