ередовища. У цьому сенсі заслуговують уваги скегового судна на повітряній подушці. На цих судах немає головного джерела шуму - повітряних гвинтів, неминучих на суднах амфібійного типу. Жорсткі бортові стінки - скегі - занурені у воду саме настільки, що виявляється можливе застосування водяних гребних гвинтів. Це призводить до зниження рівня шуму і одночасно зменшує витрату енергії на повітряну подушку. На 16-тонному британському скегового судні НМ-2 питома потужність головного вентилятора становить всього 8,3 кВт/т, це менше однієї п'ятої питомої потужності амфібійного судна. Ще кращих результатів домоглися на радянських скегового судах на повітряній подушці типу В«ОріонВ» та В«ГорьковчанінВ», де питома потужність головних вентиляторів менше 2 кВт/т. Правда, це річкові судна, які не можна безпосередньо порівнювати з морськими судами, де висота подушки повинна бути набагато більше. Тим не менш, можна прийти до висновку, що застосування скегами дає значне зниження витрати енергії на ширяння на повітряній подушці. Однак швидкості, досягнуті скегового судами на повітряній подушці, на 20-30 уз менше, ніж швидкості амфібійних суден.
В
Боковий вигляд і поперечне перетин трансокеанського судна на повітряній подушці з скегамі (проект)
В
Повна маса 5000 т; вантажопідйомність 1800 т; експлуатаційна швидкість 100 уз
Хоча питома енергоозброєність і зменшується із зростанням розмірів суден на повітряній подушці, однак навіть у 10000-тонного судна вона навряд чи буде менше 25 кВт/т. Поряд з великими труднощами, пов'язаними із створенням головних двигунів настільки величезної потужності і рушіїв для них, виникає майже нерозв'язна проблема запасів палива. Якщо на 10000-тонному судні на повітряній подушці з потужністю енергетичної установки близько 250000 кВт встановити газові турбіни, то маса палива для 20-годинного рейсу складе від 1/3 до 1/4 його повної маси. Іншими словами, корисна вантажопідйомність судна буде майже повністю вичерпана.
В
На малюнку справа привід головного вентилятора і повітряного гвинта від однієї газової турбіни на амфібійному судні на повітряній подушці: 1 - газова турбіна; 2 - компресор газової турбіни, 3 - камера згоряння; 4 - головний вентилятор, 5 - воздухопріємником головного вентилятора; 6 - спідниця (гнучке огородження повітряної подушки); 7 - пневмо подушка; 8 - штовхає повітряний гвинт регульованого кроку; 9 - рульовий валик з черв'ячним приводом для зміни напрямку упору (для повороту судна)
До цього часу на амфібійних судах на повітряній подушці встановлювалися переважно повітряні гвинти. Найбільш доцільно здійснювати привід і повітряного гвинта, і головного вентилятора, що подає повітря в подушку, через розподільчий редуктор від однієї газової турбіни. Оскільки потужність, що підводиться до гвинта і головному вентилятору, швидкість судна і висота його повітряної подушки знаходяться в зворотній взаємозв'язку, в тиху п...
