ня було визначено виходячи з одержувачів найбільш суттєвих ефектів від нових залізниць. Наприклад, будівництво стратегічних і соціально-значущих залізниць, які призначені для зміцнення транспортної цілісності РФ і поліпшення транспортного обслуговування населення і регіонів, необхідно проводити за рахунок державних коштів і суб'єктів РФ. Грузообразующіе лінії, призначені для транспортного забезпечення нових родовищ корисних копалин і промислових зон, розвиваються передусім за рахунок приватних інвесторів і засобів РФ. Витрати на будівництво технологічних ліній, призначених для оптимізації залізничної мережі з метою прискорення господарських та міжрегіональних зв'язків, лягають на ВАТ "РЖД", приватних інвесторів і частково на державні кошти. У високошвидкісні лінії, призначені для перевезення пасажирів зі швидкістю до 350 км/год, планується залучати інвестиції РФ, суб'єктів РФ, ВАТ "РЖД" і приватного капіталу. p> Серед стратегічних ліній можна назвати Томмот - Кердем - Якутськ, Нижній Бест - Мома - Магадан, Селіхіно - Сергіївка та інші. p> Як соціально значущі лінії в "Стратегії" визначені Волгоград - Еліста, Ханти-Мансійськ - Салим, Бійськ - Горно-Алтайськ, Тинда - Зея і Селіхіно - Ниш. До високошвидкісними магістралями віднесені ділянки Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижній Новгород, Москва - Смоленськ - Червоне (далі країни Європи). Більш 40 ліній в "Стратегії" визначені як технологічні. Прикладами вантажоутворюючих ліній можна назвати Руське - Заполярне, Іллінська - Вуглегірськ, Лена - Непа - Ленск та інші
2.2 Розвиток в галузі вантажних перевезень
В області вантажних перевезень після формування в кінці третього етапу структурної реформи на залізничному транспорті організаційно-правових і технологічних умов, необхідних для відділення діяльності з надання послуг інфраструктури від перевізної діяльності, слід розглянути доцільність проведення організаційного відділення діяльності з надання послуг інфраструктури від перевізної діяльності. Будуть реалізовані тарифні, організаційні та технологічні заходи, що забезпечують можливість розвитку конкуренції між вантажними перевізниками. Компанії-оператори продовжать збільшувати парк рухомого складу і розширювати географію його експлуатації в країнах СНД. Найбільші з створених на третьому етапі реформування компаній-операторів будуть купувати активи, достатні для діяльності в якості перевізників. Для перевізників будуть створені рівні умови доступу до інфраструктури загального користування, сформована єдина система розподілу мобілізаційних потужностей і завдань на всіх учасників ринку, а також система вимог до перевізників, буде введено обов'язкове страхування ризиків перевізників.
З метою створення конкурентного середовища передбачається розвиток системи державного тарифного регулювання. Тариф на вантажні перевезення буде диференційований залежно від якості послуги. Тарифи на перевезення (у тому числі у власному рухомому складі та ...
