рах
:,
кДж/кмоль. Для визначення користуються відповідною таблицею. По таблиці методом лінійного інтерполювання знайдемо:, кДж/кмоль. p> Тоді,, кДж/кмоль
Визначаємо ентальпію паливно-повітряної суміші в кінці впуску:
, кДж/кмоль
, кДж/кг
В
Частка тепла переданої охолоджуючої середовищі:
.
1.12 Швидкісна характеристика двигуна
Для бензинового двигуна побудова зовнішньої швидкісної характеристики ведеться в інтервалі, де, об/хв;, об/хв. Візьмемо: об/хв; об/хв. p> Зовнішню швидкісну характеристику будуємо за наступними емпіричним співвідношенням:
Потужність двигуна:
, кВт
Крутний момент:
, Н Г— м.
Середній ефективний тиск 4-х тактний двигун:
, МПа.
Середній тиск механічних втрат:
, МПа
Середній индикаторное тиск:
, МПа
Питома ефективний витрата палива:
, г/кВт Г— год
Часовий витрата палива:
, кг/год
Отримані дані заносимо в таблицю 1, по них будуємо зовнішню характеристику двигуна.
Таблиця 1. Результати розрахунку зовнішньої швидкісної характеристики
, об/хв , кВт , Н Г— м , МПа , МПа , МПа , г/кВтг ,
2. ДИНАМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
Динамічний розрахунок автомобільного двигуна вироблятися на режимі максимальної потужності за результатами теплового розрахунку. У результаті розрахунку необхідно визначити наступні сили і моменти, що діють на кривошипно-шатунний механізм двигуна (малюнок):
В
-надлишковий тиск газів над поршнем, МПа;
-питому сумарну силу, що діє на поршень, МПа;
-питому сумарну силу, сприйняту стінками циліндра (нормальний тиск), МПа;
-питому силу інерції від зворотно-поступально рухомих мас, МПа;
-питому силу, що діє вздовж шатуна, МПа;
-питому силу, що діє вздовж кривошипа, МПа;
-питому силу, спрямовану по дотичній до кола радіуса кривошипа, МПа;
-крутний момент від одного циліндра, Н Г— м;
-крутний момент від i циліндрів, Н Г— м;
-питому відцентрову силу інерції від неврівноважених обертових мас, зосереджених на радіусі кривошипа, МПа;
-питому силу, що діє на шатунних шийку, МПа.
Розрахункові значення усіх сил зводяться в таблицю 3, на підставі даних яких будуються їх гра...
