ємо знайдений інтервал (0,9 +1,2 = 2,1 хвилини) і встановлюємо прохідний світлофор. До знайденої відсічення прохідного світлофора додаємо знайдений інтервал (2,1 +1,2 = 3,3 хвилини) і ставимо наступний прохідний світлофор. Далі до ординате часу центру поїзда додаємо інтервал попутного прямування (3,8 +6 = 9,4 хвилини), знаходимо цю зарубку на кривій швидкості це буде половина наступного поїзда, відкладаємо від цієї засічки половину поїзда назад і ставимо наступний прохідний світлофор. Наступні світлофори розставляються ідентично, як і попередній. p align="justify"> На проектованій ділянці встановили десять прохідних світлофорів, які знаходяться на відстані не менше 1000 і не більше 2600 метрів один від одного.
.4 Розрахунок фактичного інтервалу попутного прямування
Інтервал попутного прямування визначається мінімальним часом між прибуттям на сусідню станцію А одного поїзда і відправленням зі станції Б на звільнився перегін наступного поїзда того ж напрямку. Це час складається з часу, необхідного для перевірки прибуття або проходження першого складу, часу для зносин між станціями, і часу для відкриття вихідного сигналу другого поїзду. p align="justify"> Iфакт. = 0,06 * (3Lб/у + Lп)/Vср. тех.
Vср.тех. = (Vmax + Vmin)/2
Lб/у = 4400 м.
Lп = 900 м.
Vmax = 80 км/ч.
Vmin = 62 км/ч.
Vср. тех. = (80 +62)/2 = 71 км/ч.
Iфакт. = 0,06 * (4400 +900)/71 = 4,5? p align="justify"> Lб/у - довжина 3-х блок-ділянок.
п - довжина поїзда.
Vmax - максимальна швидкість руху поїзда по перегону.
Vmin - мінімальна швидкість руху поїзда по перегону.
Vср. тех. - Технічна швидкість є середньою швидкістю руху поїзда по ділянці без урахування часу стоянок на проміжних станціях. br/>
.5 Розрахунок пропускної здатності перегону
Пропускна здатність залізничної ділянки визначається найбільшою кількістю поїздів (пар поїздів) розрахункової маси, які можуть бути пропущені по ділянці за одиницю часу (доба, година) при певній технічній оснащеності та прийнятої системі організації руху. В якості розрахункових поїздів, як правило, беруть вантажні поїзди, і тільки на лініях, де переважними є пасажирський рух, розрахунок пропускної спроможності ведеться стосовно до пасажирських поїздів і, зокрема, до приміських. У зв'язку з тим, що час руху поїздів по різних перегонам ділянки в більшості випадків неоднакове, і пропускна здатність цих перегонів різна. p align="justify"> Пропускну здатність перегонів можна підвищити шляхом збільшення технічної швидкості поїздів або поділом обмежує перегону колійним постом, а також скороченням станційних інтервалів і впровадженням більш досконалих засобів сигналі...
