ign="justify">? (H, M) ? P, НV * y , м/ з За результатами розрахунку будуються криві потрібних і наявних тяг для обраних висот польоту (Малюнок 1). У точках перетину розташовуваних і потрібних тяг визначаються значення максимальних
В
Рисунок 1 - Криві потрібних і наявних тяг
Далі визначаються експлуатаційні обмеження швидкості, зумовлені:
а) гранично допустимим значенням кута атаки З уадоп (приймаємо С уадоп = 0,85 З уамах ):
б) гранично допустимим швидкісним напором q перед . Приймаються q перед = 13000 Н/м 2 < span align = "justify">.
Всі результати занесені в таблицю 1.6. br/>
Таблиця 1.6 - Швидкості усталеного горизонтального польоту
HV min , м/СV min.доп , м/СV НВ , м/СV q , м/СV max , м /с? Будується зведений графік V min , V minдоп , V нв , V max , V q , V м залежно від висоти польоту. У підсумку виходить льотний експлуатаційний діапазон висот і швидкостей сталого горизонтального польоту (Малюнок 2).
В В
Рисунок 2 - Діапазон висот і швидкостей сталого горизонтального. польоту
1.2.2 Розрахунок скоропідйомності літака
Для оцінки скоропідйомності літака в квазіустановівшемся режимі набору висоти розраховуються розташовувані вертикальні швидкості для заданих висот і швидкостей польоту:
В
Потім, будуються криві для кожної обраної висоти польоту (Малюнок 3). За графіками для кожної висоти визначаються найбільші значення вертикальних швидкостей і відповідних їм швидкостей набору висоти Vнаб. br/>
В В
Рисунок 3...
