аковій відстані один від одного. Під час обертання вала проти полюсів нерухомих електромагнітів проходили електромагніти рухливі. Принцип цього пристрою використовується в деяких сучасних електродвигунах. Потужність двигуна складала всього 15 Вт, при частоті обертання ротора 80-120 об/хв. У той час двигун Якобі був найважливішим технічним досягненням (рис. 4). br/>В
Рисунок 4 - Загальний вигляд електродвигуна Якобі
У листопаді 1834 він представив Паризької академії наук повідомлення про цей пристрій. Повідомлення було прочитано на засіданні Паризької академії в грудні 1834 р. і негайно після цього опубліковано. Таким чином, звістка про винахід Б.С. Якобі дуже скоро поширилося по всіх країнах. Однак, перший електродвигун був далеко не досконалим і, звичайно ж, дуже слабким. Так вважав і сам академік, тому всі засоби виділені комісії були витрачені на вдосконалення електричної схеми. p align="justify"> Цей етап історії появи електродвигунів пов'язаний з ще одним відомим вченим того часу - Т. Девенпорт , в 1837 році розробив власну, альтернативну конструкцію двигуна. Його робота грунтувалася на безпосередньому обертанні якоря, в якому відбувалося взаємодія рухомих електромагнітів з нерухомими постійними магнітами. Двигун Девенпорта мав чотири магніту, розташованих хрестоподібно і укріплених на диску з дерева, який був пов'язаний з вертикальним жердиною. Чотири магніту розташовувалися в кільці з двох постійних магнітів, виконаних у формі півкіл - таким чином кільце мало два полюси: N і S.
Окремо від конструкції з магнітами, на підставці, розташовувалися мідні пластини, розділені посередині ізоляцією. Обмотка електромагнітів була з'єднана послідовно, а її кінці мали пружні контакти. Електродвигун приводився в рух за рахунок взаємодії постійних магнітів і електромагнітів, причому електромагніти змінювали свою полярність у відповідні моменти, під впливом енергії з комутатора. У цій конструкції були деякі прогресивні ідеї, на які мабуть, звернули увагу конструктори електродвигунів, в тому числі і Б.С. Якобі. p align="justify"> У 1838 р. він встановив вдосконалений електродвигун (0,5 кВт) на гребний бот, який був випробуваний на Неві для приведення в рух човна з пасажирами, швидкість якого досягала 4,5 км/ч., тобто отримав перше практичне застосування . Сенсаційна новина про перший практичному застосуванні електродвигуна розлетілася по всьому світу.
Випробування електродвигунів Якобі, встановленого на боті виявили, що при харчуванні електродвигунів струмом від гальванічних батарей механічна енергія виходить надмірно дорогий; внаслідок цього була визнана крайня неекономічність електродвигунів - на даному етапі розвитку електротехніки. Необхідно відзначити і те, що основним недоліком гальванічних батарей є їх мала ен...
