го типу, але поступово наукове співтовариство дійшло висновку, що більш прогресивним є схема двигуна з обертанням якоря і качательние двигуни були остаточно забуті. p align="justify"> Таким чином, відкриття законів електродинаміки Ампером і законів електромагнітної індукції Фарадеєм не тільки спростували уявлення про відсутність зв'язку між механічними і електричними явищами природи, а й створили теоретичні передумови можливостей отримання механічної роботи за рахунок електричної енергії (електродвигун) .
Далі електричний двигун виходить за стіни наукових лабораторій. Цей етап характеризується практичним напрямком конструкторів-винахідників. p align="justify"> Слід зазначити, що першими електродвигунами були двигуни постійного струму , так як першими були винайдені джерела постійного струму - гальванічні елементи і батареї. Перший генератор для отримання постійного струму в 1832 році виготовив Ампер разом з Пікс. Особлива конструкція двигуна була необхідною умовою для змінного струму , однак винахідники і конструктори не змогли знайти її відразу.
2. Створення електродвигуна з можливістю практичного застосування
електричний індукція машина електромагнітний
Початок даного етапу розвитку електричних двигунів (1834-1860 рр..) характеризується переважанням конструкцій з обертальним рухом явно полюсного якоря. Обертальний момент на валу таких двигунів зазвичай був різко пульсуючим. Найбільш характерні і суттєво важливі роботи з конструювання електродвигунів цього роду належать російському фізику і академіку Б.С. Якобі , який в 1934 році розробив один з найдосконаліших і перших електродвигунів, які працювали від батареї постійного струму, в якому був реалізований принцип безпосереднього обертання рухомої частини двигуна. Вивчаючи конструкції електродвигунів своїх попередників, в яких було здійснено зворотно-поступальний або рух, що гойдає якоря, Якобі відгукнувся про одного з них, що В«такий прилад буде не більше, ніж забавною іграшкою для збагачення фізичних кабінетівВ», і що В«його не можна буде застосовувати в великому масштабі з якою-небудь економічною вигодою В»- тому він направив свою увагу на побудову більш потужного електродвигуна з обертальним рухом якоря.
Двигун Якобі складався з двох груп електромагнітів. Поперемінне зміна полярностей рухливих електромагнітів відбувалося шляхом спеціального комутатора. Двигун оснащений був двома групами електромагнітів П-подібної форми, одна з них розташовувалася на стаціонарній рамі. Наконечники полюсів влаштовані були асиметрично, тобто, подовжені в одну сторону. Вал у двигуна складався з двох паралельних дисків з латуні, які з'єднувалися чотирма електромагнітами, розташованими на одн...
