у методів регулювання вагонних парків, для чого була створена міцна база у вигляді централізованого управління залізничним і складання єдиного плану перевезень. Після 1991 р. зусилля фахівців прямували головним чином на збереження цих методів і пристосування їх до нових умов роботи залізних доріг. br/>
. Технологія регулювання парку порожніх вагонів на основі балансових зон
Залізниці часто не отримують запланованої кількості місцевого вантажу і як наслідок цього-не виконують завдання з вивантаження вагонів, але змушені здавати встановлену норму порожніх вагонів. Це призводить до невиконання регулювальними дорогами плану навантаження по дорогах призначення, що також є причиною надходження місцевих вагонів на дороги в менших розмірах, ніж передбачено технічним планом. В результаті навантажувальні дороги не отримують достатньої для виконання плану вантаження кількості порожніх вагонів. Поліпшенню використання вагонів і вдосконаленню системи живлення порожніми вагонами доріг масового навантаження поряд з удосконаленням планування перевезень вантажів і технічного нормування може сприяти вдосконалення системи регулювання вагонного парку на основі умовного поділу мережі залізниць на балансові зони по кожному роду порожніх вагонів. Розглянемо технологію регулювання вагонного парку на основі оптимізації прикріплення районів (пунктів) надлишку порожніх вагонів до районів (пунктів) їх нестачі, умовному поділі мережі залізниць на балансові зони і добові пояса по кожному типу порожніх вагонів та прогнозування забезпечення навантаження за допомогою планування та обліку фактичного наявності порожніх вагонів "на рейсі".
Послідовність розрахунків:
на підставі (планових, звітних або прогнозованих) розмірів вантаження і вивантаження кожного типу вагонів мережа залізниць умовно ділиться на балансові зони і добові пояса;
в кожній балансової зоні оптимізується прикріплення пунктів (станцій, відділень, доріг) надлишку та нестачі порожніх вагонів з урахуванням різного часу прямування між пунктами;
оптимізаційна задача прикріплення вирішується так званим методом заміщення;
результатом оптимального розподілу надлишку порожніх вагонів між здачею і власної вантаженням є завдання дорогах, відділенням та станціям на здачу і заняття вагонів під навантаження;
встановлюються гранично допустимий час відправлення поїздів з порожніми вагонами зі станцій, відділень, доріг та станції збору та формування маршрутів з порожніх вагонів. Регулювальним завданням (на місяць і щодоби) визначається розмір здачі порожніх вагонів по стикових пунктах на сусідні дороги;
відповідно до фактичної постановкою порожніх вагонів "на рейс" на найбільш віддалених добових поясах в оперативних умов коригуються завдання ближче розташованим до районам масового наван...
