іввагони аналогічної конструкції будувалися з об'ємом кузова 65 м 3 . Такий обсяг був недостатній для повного використання вантажопідйомності вагона.
Крім того, дерев'яна обшивка ненадійна в експлуатації, часто пошкоджується при вантажно-розвантажувальних операціях, а іноді спалахує при перевезення не повністю остиглого вантажу. Тому при модернізації вагона вона замінюється металевої. p align="justify"> У період 1958 - 1967 рр.. будувалися шестіосние суцільнометалеві універсальні піввагони вантажопідйомністю 94 т з кузовом об'ємом 106 м 3 , довжиною по осях автозчеплень 16400 мм, спроектовані по габариту 1-Т. Вони обладнані 16 розвантажувальними люками в підлозі і торцевими двостулковими дверима, що відкриваються всередину кузова. Кришки та їх запори взаємозамінні з аналогічними вузлами піввагонів інших типів. Кузов встановлений на двох-, тривісних візках.
Виробництво таких вагонів припинено, оскільки більш перспективними виявилися восьмивісні напіввагони.
Проводилися дослідні і дослідно-конструкторські роботи із застосування у вузлах піввагонів алюмінієвих сплавів. Так, Уральським вагонобудівним заводом були створені дослідні універсальні чотири-і шестіосние напіввагони з кузовами з високоміцних алюмінієвих сплавів. Чотирьохвісний напіввагон має стіни і раму кузова, виготовлені з пресованих алюмінієвих профілів. Кришки люків виготовлені зі сталі. Тара такого вагона на 3 т менше, ніж у типового серійного вагона при тих же лінійних розмірах. Для шестіосний піввагона був використаний алюмінієво-магнієвий сплав марки АМг6. Це дозволило знизити його тару на 3,4 т і підвищити вантажопідйомність на 3 т.
Загальні вимоги
Вибір основної конструкційної схеми кузова вагона
чотиривісних універсальний напіввагон вантажопідйомністю 69 т (модель 12-132) призначений для перевезення сипучих, крупнокускових, довгомірних та інших вантажів, що не потребують захисту від атмосферних опадів.
За кліматичними умовами вагон виготовляється у виконанні В«УВ» за ГОСТ 15150-69. Вагон будується на базі чотиривісних піввагона вантажопідйомністю 75 тонн, в якому є 14 розвантажувальних люків у підлозі і що відкриваються всередину торцевими дверима. p align="justify"> Полувагон суцільнометалевий має зварену раму і кузов з обшивкою стін з листа з періодичними гофрами.
Несучі елементи піввагона і обшивка виготовляються з низьколегованої сталі марок 09Г2Д, 09Г2СД і 10ХНДП ГОСТ 19281-73 і ГОСТ 19282-73.
Стійки і верхній пояс бічних стін кузова виконані з гнутих профілів, нижня обв'язка - з прокатного куточка 160х100х9 мм.
Рама піввагона включає в себе хребтовую балку з двох типів зетовий № ...
