ребра жорсткості у верхній ударної частини. Центруюча балочка 12 омегообразного форми з двома площинами і двома обмежувачами (поздовжніми і бічними). При установці балочки на місце поздовжній обмежувач захоплює нижню вертикальну стінку ударної розетки. Бічні обмежувачі утримують корпус автозчеплення при максимальних відхиленнях в поперечному напрямку. Маятникові підвіски 11 мають вигляд стрижня діаметром 25 мм з двома головками (верхньої більш широкої та нижньої). Верхніми головками підвіски спираються на ударну розетку, а на нижні покладена центруюча балочка. p align="justify"> Упори автозчеплення задні 7 і передні 9 служать для передачі розтягують і стискають зусиль па раму і кузов вагона. Передній упор спільно з розеткою являє собою П-подібну коробку з ребрами жорсткості. На відстані 625 мм від завзятих площин переднього упору до хребтової балці приклепаний або приварений задній упор 7 (див. рис. 6.2), який також представляє собою П-подібну виливок з ребрами жорсткості. У чотиривісних вагонів з укороченими консольними частинами (криті вагони і цистерни) задні упори відливають заодно ціле з надпятніковимі коробками. Для попередження стирання вертикальних стінок хребтової балки поглинаючим апаратом на них між упорами приклепують по дві запобіжні планки. p align="justify"> упряжними пристрій передає упорів поздовжні сили від корпусу автозчеплення і пом'якшує їх дію. Воно розміщене між передніми і задніми упорами автозчіпного пристрою і складається з тягового хомута б, поглинаючого апарата 5, клина 8, наполегливої вЂ‹вЂ‹плити 7 і кріпильних деталей клина і підтримуючої планки. Нижньою опорою тягового хомута і поглинального апарата є підтримуюча планка 4, що прикріплюється вісьмома болтами знизу до хребтової балці. Тяговий хомут 6 являє собою раму, всередині якої розміщений поглинаючий апарат і наполеглива плита. У головній частині хомута є отвір для клину. Внизу головного нижній частині розташовані припливи з отворами для болтів, що оберігають клин від випадання. Опорний майданчик хомута забезпечена підсилюють ребрами. Клин тягового хомута прямокутного перерізу з округленими кромками в нижній частині має заплечики, якими він спирається на болти, що утримують його від вичавлювання. Виїмки у верхній частині бічних поверхонь клина зроблені для зменшення його маси. p align="justify"> розчіплювальні привід служить розчеплення автосцепок. Привід (див. рис. 6) представляє собою двуплечий важіль 3, утримуваний кронштейном 2 з поличкою і державкою 10. Ланцюг 14 з'єднує коротке плече важеля з валиком підйомника 75. p align="justify"> Для забезпечення надійності і довговічності автозчіпного пристрою основні його вузли і деталі (корпус автозчеплення, тяговий хомут і упори) відливають з низьколегованих сталей 20ГФЛ або 20ГЛ, 20ФЛ. Характеристика цих сталей після термічної обробки: межа міцності 530-550 МПа, відносне подовження 18%, відносне звуження 30% і ударна в'язкість при температурі 20 В° С 0,49 МДж/м ...
