2 .
Запекла плита і запобіжник замка від саморозчеплення механізму автозчеплення виготовлені штампуванням зі сталі 38ХС (ГОСТ 4543). Інші деталі механізму автозчеплення, центруюча балочка і кронштейни розчіплювальні приводу відлиті з вуглецевої сталі 20 Л.
Розташування і кріплення гальмівного обладнання. Двокамерний резервуар 7 прикріплений до рами вагона чотирма болтами і з'єднаний трубами з трійником або пилеловкой 2, запасним резервуаром 4 і гальмівним циліндром 10 діаметром через авторежим 9 . До резервуару 7 прикріплені магістральна 6 і головна 8 < span align = "justify"> частини повітророзподільника.
В
Рис. 8 Схема гальмівного обладнання вантажного вагона
Роз'єднувальний кран 5 діаметром служить для включення і виключення повітророзподільника. На магістральній трубі розташовані кінцеві крани 3 і з'єднувальні рукави. Кінцеві крани встановлені з поворотом на 60 В° відносно горизонтальної осі. Це покращує роботу рукавів в кривих ділянках колії і усуває удари головок рукавів при дотриманні через горні сповільнювачі.
Стоп-кран 1 зі знятою ручкою ставлять тільки на вагонах з гальмівною майданчиком.
Гальмівні важільні передачі. Важільна передача чотирьохвісної вантажного вагона (рис. 9) має наступний пристрій. Шток поршня гальмівного циліндра 10 і кронштейн мертвої точки 11 з'єднані валиками з горизонтальними важелями 15, які в середній частині пов'язані між собою затягуванням 16, а з протилежних кінців сочленени валиками з тягами 6. Верхні кінці вертикальних важелів 19 обох візків з'єднані з тягами 6, а нижні кінці важелів 3 і 19 з'єднані між собою розпіркою 24.
В
Рис. 9 Важільна передача вантажного вагона
Верхні кінці крайніх вертикальних важелів 3 закріплені на рамах візків за допомогою сережок 4 і крон...
