азової коробки, і вона може бути виконана більш компактною і легкою. Крім того, значно ущільнюється ряд її передавальних чисел, що полегшує як роботу синхронізаторів (можна поставити їх на всі передачі), так і власне перемикання передач. Разом з тим, при роботі на нижчій передачі демультиплікатора ККД трансмісії знижується на 3 - 4%. Застосування в демультиплікатором планетарних рядів зробить конструкцію легше і компактніше. У результаті виконаного аналізу особливостей існуючих конструкцій далі виберемо варіант конструкції, проектування і удосконалення якої будемо виконувати далі в роботі. p align="justify"> 3. Вибір варіанту конструкції
В результаті проведеного аналізу існуючих коробок передач для подальшого розрахунку і проектування вибираємо коробку передач з трьома ступенями свободи виконану за двохвальною співвісної схемою. В якості прототипу автомобіля, для якого будемо розраховувати коробку передач приймаємо вантажний автомобіль марки Камаз 55111. p align="justify"> Конструкція розроблюваної коробки передач представлена ​​в Додатку 1.
При прийнятті тих чи інших конструктивних рішень у ході розрахунку і проектування коробки передач будемо керуватися таким:
необхідністю використання стандартних вузлів і деталей і обмежену номенклатуру кріпильних деталей;
відповідністю конструктивних форм деталей умовами технології е виготовлення і подальшої обробки, а також технології збирання і розбирання вузла, в який вони входять;
економічним витрачанням матеріалів при забезпеченні заданої міцності;
зручністю і якістю збірки і розбирання вузлів і деталей при мінімальних затратах праці. br/>
4. Визначення вихідних параметрів для розрахунку
Для розробки конструкції і виконання відповідних розрахунків попередньо підберемо і визначимо ряд параметрів автомобіля, для якого буде розроблятися коробка передач.
.1 Визначення повної маси автомобіля
Повну масу автомобіля визначимо за формулою:
В
де маса спорядженого автомобіля:;
тут? q = 1,2 - коефіцієнт використання маси, приймаємо на підставі проведеного аналізу аналогічних моделей вантажних автомобілів;
корисне навантаження:; п = 75 кг - маса людини; = 2 - число місць пасажирів; б = 5 кг - маса багажу водія і пасажира.
.2 Підбір пневматичних шин
Підбір шин проводимо виходячи з допустимого навантаження на шину і відповідної швидкості руху автомобіля. Для визначення допустимого навантаження обчислимо навантаження на задню вісь автомобіля за формулою:
В
де? к2 = 0,67 - коефіцієнт завантаження задньої осі автомобіля приймаємо відповідно до Таблиці 2 [1];
? кg = 1,2 - коефіцієнт збільшення навантаження на задню вісь при русі автомобіля згідно [с.10, 1]...
