жів. p align="justify"> До пакувальних матеріалів відносять: папір, фольгу, полімерні плівки, просочену папір.
До амортизаційним матеріалів відносять: тирса, повсть, вовна, скловолокно, папір, картон, стружку, пінисті поліматеріали.
2. Характеристика сипких і штучних масових вантажів
вантаж перевезення транспортування
Викопні вугілля, сланці, торф, флюси, руди та ін, будівельні вантажі. Класифікація здійснюється за гранулометричним складом, сортами, марками. Необхідно враховувати властивості вантажів: сипучість, вологість, схильність до змерзання, злежування, водообразованію, коефіцієнту тертя, теплопровідність і ін Ці властивості вантажу якісно впливають на організацію перевезень. Для ефективності перевезень здійснюються методи облагороджування палива та руди: збагачення, брикетування, і коксування, зневоднення. p align="justify"> Для перевезення заданого вантажу, згідно додатку 2.1, прийняти вагон з вказаною величиною технічної норми його завантаження.
Експлуатаційно-економічні показники вантажів:
Технічний коефіцієнт тари, відношення маси тари вагона qm до вантажопідйомності Ргр (що менше технічний коефіцієнт тари, тим краще конструкція вагона для перевезення заданого вантажу):
В
Вантажний коефіцієнт тари враховує фактичне використання вагонів при перевезенні конкретних вантажів і визначається відношенням маси тари вагона до твору вантажопідйомності вагона на коефіцієнт її використання?
В
Ці два коефіцієнти можуть бути рівні тільки при повному використанні вантажопідйомності вагона, що можливо лише для окремих вагонів і вантажів.
Основний показник ступеня використання вантажопідйомності вагона - це його середнє статичне навантаження і коефіцієнт використання вантажопідйомності.
Середня статичне навантаження вагона определяется:
В
де? Qсут - загальна кількість тонн, занурених за певний період (доба, місяць і т.д.) в підрозділі (на станції і т.д.);
ппогр - число завантажених вагонів за цей же період часу.
Коефіцієнтом використання вантажопідйомності вагона? називається відношення середньої статичного навантаження вантажопідйомності.
Використання вантажопідйомності вагонів головним чином залежить від щільності вантажу, а так само відповідності вагонів характером перевезених вантажів, застосування пристроїв, що збільшує обсяг вагона, характеру тари та упаковки, способів та умов навантаження вантажу. Щільність залежить від розмірів шматків фракцій і ступеня підготовки вантажу до перевезення. p align="justify"> Регулювання подачі вагонів під навантаження у відповідності з щільністю завантажується вантажу має велике значення. Вагони з однаковою вантажопідйомністю мають різний об'єм кузова для критих вагонів: 106 і 120 м3. Отже, і різну питому вантажопідйомність (кі...
