(N e ) здійснюється по двох точках, Заповнення ж табліці 1.1 может провадітіся як за помощью отриманий графіка, так и с помощью формули (1.5).
1.5 Побудова залежності Тиску наддування від ефектівної потужності дизеля при номінальній Швидкості Обертаном
Ця залежність лінійна, тому для ее побудова нужно Дві точки. Одна точка відома - номінальній надлишково ТИСК наддування при номінальній потужності. Друга точка - надлишково ТИСК наддування на холостому ходу при номінальній Швидкості Обертаном Розраховується по емпірічній залежності .
(1.6)
де р int - надлишково ТИСК наддування при номінальній потужності, кПа;
- годинна витрати палів на холостому ходу, кг/рік.;
- номінальній вартового витрати палів, кг/рік
В В В В В В
Побудова графічної залежності = f () здійснюється за двох точках, Заповнення ж табліці 1.1 может провадітіся як за помощью отриманий графіка, так и с помощью формули (1.6).
1.6 Побудова залежності годінної витрати Повітря від ефектівної потужності дизеля при номінальній Швидкості Обертаном
Для побудова цієї залежності звітність, побудуваті допоміжну залежність коефіцієнта наповнення ціліндрів від ефектівної потужності дизеля. Вона лінійна ї будується по Формулі
(1.7)
де = 100 кПа - атмосферні лещатах.
В В В В В В
Значення коефіцієнта наповнення ціліндрів заносяться в табл. 1.1. p align="justify"> Годін Витрати Повітря теж лінійна и Розраховується по Формулі
(1.8)
де ? air = 1,2 кг/м3 - щільність атмосферного Повітря.
В В В В В В
Значення годінної витрати Повітря заносяться в таблицю 1.1, после чего будується графічна залежність = f ().
1.7 Побудова залежності коефіцієнта надлишком Повітря від ефектівної потужності дизеля при номінальній Швидкості Обертаном
Коефіцієнт надлишком Повітря Розраховується віходячі Зі стехіометрічного співвідношення
(1.9)
В В В В В В
Таблиця 1.1
навантажувально характеристика дизеля
кг/год.g e , кг/( кВт В· год.) ,% р me , кпар int , кПаФ з G air
