омлень. p align="justify"> Партії очолили Н. Ліпін, П. Зуєв, В. Кірхнер і інші інженери. Проектована лінія була розділена на дві: Санкт-Петербург - Бологоє (Північна дистанція) на чолі з П. Мельниковим Бологоє - Москва (Південна дистанція) на чолі з М. Крафтом. Мельников проводив вишукування по двох напрямках. Перший варіант передбачав прямий шлях через Бологоє на Твер і Москву, другий припускав захід у Новгород, а потім на Бологоє. Аналіз показав, що прямий шлях кращий. Висловлювалися, правда, припущення, що на висновок П.П. Мельникова вплинула думка петербурзьких купців, які побоювалися конкуренції з новгородськими. Всупереч Кабінету міністрів Микола I погодився з пропозицією Мельникова про будівництво дороги по прямому напрямку. Роботи з будівництва дороги почалися 1 серпня 1842, і вже до літа наступного року вони розвернулися повним ходом по всьому напрямку. Контора Північної ділянки будівництва розміщувалася в Чудове, Південного - у Верхньому Волочкові. Кожна дирекція (контора) ділилася на ділянки, які, у свою чергу, ділилися на дистанції (звідси пішли чисто залізничні терміни: ділянка, дистанція). Очолювали ці відділення інженери шляхів повідомлень, що працюють раніше керівниками вишукувальних партій. У літній час на роботу приймалися студенти-інженери. Вокзали споруджувалися під керівництвом головного архітектора К.А. Тона. Петербурзький вокзал у Москві на Каланчевку (тоді це була околиця міста) і Московський в Пітері з прекрасним видом на Невський проспект відразу увійшли до числа архітектурних прикрас російських столиць. Дорога будувалася вісім з половиною років. Зрозуміло, перебували їдкі коментатори, іронізувати з приводу В«довгобудуВ». У той час подібним же В«довгобудомВ» був величний Исаакиевский собор; міст через Неву, навпаки, завершили швидко, але в Петербурзі шепотілися, що численні В«економіїВ» в будівництві приведуть до того, що простоїть цей міст недовго. Відомий жовчний дотепник князь Меншиков якось прорік: В«Добудований собор ми не побачимо, але наші діти побачать; міст через Неву ми побачимо, але наші діти не побачать; а залізницю ні ми, ні наші діти не побачатьВ». Тим часом перша російська магістраль являла собою воістину грандіозний, загальнонаціональний проект. Протяжність дороги становила 650 км; вона була найбільшою у світі залізничною магістраллю своєї епохи. Витрати на будівництво склали 72400000 рублів. Робочими було виконано до 10 млн кубічних сажнів (97 млн ​​кубометрів) земляних робіт, тобто близько 160 тисяч кубометрів на версту шляху. Ця цифра виглядає колосальної не тільки для свого часу. У перші роки будівництва на ньому працювали по 50-60 тисяч осіб - ціла армія працівників. Спорудження магістралі стало справжнім тріумфом вітчизняної інженерної думки. На маршруті було зведено 278 штучних споруд, у тому числі 8 великих мостів, 182 середніх і малих моста, 69 труб і 19 шляхопроводів. Траса проходила у складних умовах: протяжність боліт і заболочених місць становила понад 200 км. ...
