Мельниковим були розроблені основні технічні принципи будівництва, складені перші в Росії технічні умови на проектування земляного полотна, станцій, штучних споруд та верхньої будови колії. При будівництві були вибрані оптимальні ухили, радіуси кривих та інші характеристики. Земляне полотно зводилося відразу під два шляхи. Вперше стали укладатися шірокоподошвенний залізні рейки. За наполяганням Мельникова ширина колії була встановлена ​​рівної 5 футам, або 1524 міліметрів. Вона стала стандартною для всіх доріг Росії. Залізничні мости зводили: інженери Д. Жураврій, В. Граве та інші. p align="justify"> Поручик Д. Журавський проектував і будував найскладніший міст-віадук через Веребьінскій яр. Висота віадука склала 49,7 метра від рівня води до підошви рейок, він складався з дев'яти дерев'яних ферм. Загальна довжина споруди становила 500 метрів. Будівництво віадука принесло інженеру світову популярність. Цікава історія створення вітчизняної паровозний-вагонній бази. У 1844 році Відомству шляхів повідомлень був переданий для випуску вітчизняних паровозів і вагонів Олександрівський чавунний завод у Петербурзі, заснований ще в 1824 році. Була організована спеціальна комісія з провідних інженерів-шляховиків. Комісією були обрані кращі моделі паровозів і вагонів, імпортовані з Європи та Америки. З підприємцями зі Штатів Гаррісоном і Уайненсом був укладений урядовий контракт на шість років на виготовлення вітчизняного рухомого складу. До пуску магістралі Петербург - Москва завод випустив 42 пасажирських та 120 товарних паровоза, 70 пасажирських і близько 2000 товарних вагонів, більше 500 платформ. Вага паровоза в робочому стані не перевищував 30 тонн, а вантажних вагонів - близько 10 тонн.1 листопада 1851 відбулося офіційне відкриття руху на Петербургско-Московської залізниці. p align="justify"> В 11 годині 15 хвилин з Петербурга відправився пасажирський поїзд, який прибув до Москви на наступну добу о 9 годині ранку, пробувши в дорозі 21 годину 45 хвилин. Перший час між Петербургом і Москвою курсувало два пасажирських і чотири товарні потяги на добу. Пасажирський поїзд складався з 7 вагонів, товарний - з 15. Середня швидкість поїзда становила тоді 29,6 км/ч. У 1854-му був введений графік руху поїздів. Середня швидкість руху між столицями дорівнювала 40 км/год, подорож займало 18 годин; товарний потяг рухався зі швидкістю 16 км/год і в дорозі перебував дві доби. Поступово швидкість руху поїздів збільшувалася, а час шляху скорочувалася. У 1913 році поїзд з дев'яти пасажирських вагонів на чолі з паровозом серії В«СВ» подолав відстань від Петербурга до Москви за 7 годин 59 хвилин, розвиваючи швидкість на ділянках до 100 км на годину. p align="justify"> Першим начальником з'єднала столиці дороги був П.П. Мельников. Потім, з 1852 по 1855 рік, на чолі дороги знаходився Н.О. Крафт. При ньому завершилося остаточне формування системи управління і організації руху поїздів. Інженер шляхів повідомлень Л.А. Сергєєв склав...
