о автомобіля НАМИ-020, що послужив основою серійної армійської машини "Урал-375". Першою непомітною післявоєнної невдачею інституту на військовому поприщі вважається провал розробки найпростішого транспортера переднього краю. Незважаючи на це, в 1950 - 1960-ті роки в НАМИ вдалося спроектувати і побудувати ще кілька дослідних зразків нової військової автотехніки різних класів і з різними видами рушіїв. Однак ці унікальні втілення високого польоту науково-технічної думки, навіяної за кордону, вже не могли чинити позитивного впливу на весь хід подальшого розвитку вітчизняних повнопривідних автомобілів, хоча і представляли собою чималий конструктивний інтерес. До останніх і настільки ж безуспішним спробам відновити свій вплив у цій області відноситься коротка епопея з чотиривісних усюдиходами серії НАМИ-058. p align="justify"> НАМИ-058. (1960 - 1967 рр..) p align="justify"> У квітні 1958 року по завданням Міністерства оборони СРСР у відділі автомобілів високої прохідності НАМИ під керівництвом Н. І. Коротоношко колектив фахівців на чолі з провідним конструктором П. А. Лобунського приступив до розробки чотирьохвісної безкапотного автомобіля-шасі НАМИ-058 (8x8) вантажопідйомністю 8 - 9 т для монтажу важкого озброєння. У його конструкції були використані оригінальні або частково допрацьовані вузли вантажівки "Урал-375" (мости, гальма, рульовий механізм, підвіска, колеса, буксирні пристрої), а також елементи від серійних машин Московського, Мінського і Ярославського автозаводів. Силовий агрегат, зчеплення і коробку передач запозичили у середнього гусеничного артилерійського тягача АТ-С. Власними оригінальними вузлами на НАМИ-058 були рама, зібрана на болтах з штампованих двошарових лонжеронів з поперечиною від "Урал", двоступенева роздавальна коробка з симетричним міжосьовим диференціалом з пневматичним включенням блокування і дві роздільні одномісні металеві кабіни з панорамними лобовими стеклами і пластиковими дахами. Вони розміщувалися по обидві сторони моторного відсіку з явним натяком на можливість установки між ними передній частині ракетної пускової установки. У плоску передню панель облицювання була вбудована вертикальна решітка радіатора і світлові прилади верхнього розташування. У нізкобортних суцільнометалевої вантажній платформі з тентом і відкидним заднім бортом також застосовувалися елементи від уральських кузовів. У такому вигляді перший варіант НАМИ-058 був зібраний в 1960 році на власному Заводі досвідчених конструкцій (ЗОК). У передній частині міцної лонжеронной рами НАМИ-058 містився дефорсований дизельний двигун В-54т V12 (38,9 л, 275 к.с.) від тягача АТ-С, що розвивав величезний на ті часи крутний момент 130 кгм і важив 980 кг. Від нього були використані також сухе зчеплення і механічна 5-ступінчаста коробка передач. Від "Уралу-375" новій машині дісталися майже всі вузли ходової частини: провідні мости, рульовий механізм з двома гидроусилітелямі, гальмівна система з барабанними механізмами, односхилі колеса і централі...
