зована система підкачки повітря в камерних шинах розміром 14,00 - 20 з трохи скороченими межами тиску (0,7 - 2,8 кгс/см2). При цьому два передніх керованих мосту були поодинокими, подвешивались на власних напівеліптичних ресорах з двома телескопічними гідроамортизаторами в кожній і повністю відповідали переднього мосту "Уралу-375", від якого без змін була застосована також задня візок на рессорно-балансирной підвісці. Зовнішні колодки гальма стоянки запозичували у вантажівки ЯАЗ-214, карданні вали - від ЗИЛ-164 і МАЗ-200. Загальна місткість двох паливних баків досягала 400 л, електрообладнання мало напруга 12 В. У процесі випробувань, що проходили в Московській області і в південних регіонах країни, на автомобіль встановлювали широкопрофільні шини розміром 1200x500-508 і ряд модернізованих вузлів. У стадії проекту існував також плаваючий варіант. Ще в 1959 році, в процесі проектування НАМИ-058, ОКБ заводу "Барикади" розробило ініціативний ескізний проект монтажу на ній пускової установки БР-226-III ракетного комплексу "Луна", але потім роботи в цьому напрямку були заморожені.
В
Автомобіль НАМИ-058 (8x8) з 275-сильним дизелем V12 і двома кабінами. 1960 Колісна база НАМИ-058 (відстань між центрами обох візків) становила 4200 мм, передня колія - ​​1980 мм, задня - 2000 мм. Дорожній просвіт - 410 мм. Споряджена маса в різних комплектаціях - 10800 - 11925 кг, повна - 18,9 - 20,0 т. Автомобіль міг буксирувати 10-тонний причіп, з повним навантаженням розвивав на шосе швидкість 70 км/год, на м'якій оранці - 28 км/год і стійко пересувався з мінімальною швидкістю 5,9 км/год, долав максимальний підйом крутизною до 30?, на снігу - 16?. Радіус повороту - 11 м, контрольний витрата палива - 50 л на 100 км. Влітку 1961 року в складі інших нових чотиривісних автомобілів НАМИ-058 був представлений керівництва Міністерства оборони і в жовтні взяв участь у порівняльних випробуваннях на полігоні 21 НДІ та спільно з аналогічними машинами Московського, Брянського автозаводів і вантажівки І-210 конструкції 21 НДІ та, але по більшості параметрів відставав від них. Навесні наступного року рішення військової комісії було винесено на користь шасі ЗІЛ-135л, а інституту було рекомендовано продовжити доопрацювання свого дітища. Виконання цих рекомендацій почалося тільки в 1963 році, і в результаті на наступний рік з'явився полукапотной автомобіль-тягач НАМИ-058Т з одним широким суцільнометалевої кабіною, двома плоскими лобовими стеклами V-подібного розташування, зміненою конфігурацією моторного відсіку, крилами над передніми колесами і переставленими вниз фарами. Його головною технічною новинкою стала заміна колишнього 12-циліндрового мотора на полегшений дизельний двигун ЯМЗ-238Н V8 з турбонаддувом потужністю 320 к.с. На цьому варіанті застосовували також надійніший рульовий механізм, посилені лонжерони рами і кронштейни підвісок, карданні вали і колеса від вантажівки КрАЗ-214. Споряджена маса НАМИ-058Т скла...
