дра і щільно притискається до гнізда. Колінчастий вал провертається при перевірці стартером (частота обертання повинна бути не менше 200-250 хв - 1) не менше 10-12 оборотів. Після цього слід перевірити за манометром (або по відривній картці) показання приладу і порівняти його з нормативним. Аналогічно перевіряють компресію в інших циліндрах двигуна. Відхилення показань від нормативних для даної моделі двигуна більш ніж на 25% свідчить про серйозну несправності двигуна і необхідність припинення його експлуатації.
Перевірка компресії проводиться при повністю закритих клапанах перевіряється циліндра.
При значному зниженні компресії слід спробувати визначити місце негерметичності. У цих цілях в свічковий отвір заливають іноді до 20 см 3 моторного масла для тимчасового ущільнення кілець. Якщо після цього показання приладу не збільшаться, то це свідчить про негерметичності клапанів. Компресія для карбюраторних двигунів зі зниженою ступенем стиснення становить зазвичай 0,7-0,8 МПа, для двигунів з підвищеним ступенем стиснення - 0,9-1,5 МПа, для дизелів різних моделей 3,5-5 МПа. Причому навіть при допустимому зниженні компресії різниця в показаннях для окремих циліндрів карбюраторних двигунів не повинна перевищувати 0,1 МПа, а для дизелів - 0,2 МПа.
Одним з методів поелементної діагностики є вимірювання зазорів в кривошипно-шатунном механізмі за допомогою приладу мод. КІ - 11140-ГОСНИТИ (мал. 5, а). Він складається з корпусу 2 з закріпленим на ньому індикатором 1 годинного типу (з ціною поділки 1 мк), пневматичної приймача 3, фланця 4 для кріплення пристрою в голівці циліндрів замість форсунки або свічки запалювання, ущільнювача 5, направляючої 6 і штока 7, жорстко з'єднаного з ніжкою індикатора. На рис.5, б показана
б
Рис.5. Пристрій КІ - 11140-ГОСНИТИ для вимірювання зазорів в кривошипно-шатунном механізмі:
А - загальний вигляд приладу; б - установка приладу на двигун
установка приладу на двигуні з приєднаним шлангом від компресорно-вакуумної установки мод. КІ - 13907.
Сумарну величину зазорів у верхній голівці шатуна і шатунном підшипнику визначають при непрацюючому двигуні, попередньо знявши з нього свічку запалювання або форсунку (якщо діагностується дизель), і на їх місце встановлюють ущільнювач 5 з приладом. До бічної трубці за допомогою швидкозйомною муфти 9 під'єднують шланг компресорно-вакуумної установки. Потім встановлюють поршень на 0,5-1,0 мм нижче ВМТ на такті стиснення, стопорять колінчастий вал двигуна від провертання і поперемінно створюють в циліндрі через трубку 6 тиск в 200 кПа і розрідження в 60 кПа, отчого поршень піднімається або опускається, устраняя зазори в перерахованих вище сполученнях. Сумарний зазор при цьому фіксується індикатором. Наприклад, сумарний зазор для двигуна ЗІЛ - 130 не повинен перевищувати 0,25-0,3 мм. Цей метод використовується в основному в лабораторіях (в навчальному процесі) при випробуваннях двигунів на довговічність.
Діагностування технічного стану КШМ і ГРМ можна проводити не тільки за допомогою компрессометра: останнім часом стали використовувати для цієї мети вакуум-аналізатор мод. КІ - 5315ТОСНІТІ (рис.6). Наконечник 1 приладу вставляється на місце свічки. При опусканні поршня в циліндрі створюється розрідження, що фіксуєт...
