орпусі, висвічує в цифрах силу стукотів і шумів (в децибелах - дБ) - все це робить дану модель стетоскопа ефективним засобом діагностики технічного стану КШМ і ГРМ двигунів. Джерело живлення приладу має напругу 12 В.
Рис.3. Ультразвуковий стетоскоп УС - 01
Перед діагностуванням двигун слід прогріти до температури охолоджуючої рідини (90 ± 5) ° С. Прослуховування виробляють, торкаючись вістрям наконечника звукочувствітельного стрижня в зоні сполучення перевіряється механізму.
Роботу сполучення поршень - циліндр прослуховують по всій висоті циліндра по зонах 1 (рис. 3.8) при малій частоті обертання колінчастого валу (KB) з переходом на середню - стуки сильного глухого тону, що посилюються із збільшенням навантаження, свідчать про можливе збільшення зазору між поршнем і циліндром, про вигин шатуна, поршневого пальця і ??т.д.
Сполучення поршневі кільця-канавка перевіряють на рівні НМТ ходу поршня (зона 8) на середній частоті обертання KB - слабкий стукіт високого тону свідчить про збільшений зазорі між кільцями і канавками поршнів, або про надмірне зносі або поломці кілець .
Сполучення поршневий палець-втулка верхньої головки шатуна перевіряють на рівні ВМТ (зона 3) при малій частоті обертання KB з різким переходом на середню. Сильний стук високого тону, схожий на часті удари молотком по ковадлу, говорить про підвищений знос деталей сполучення.
Роботу сполучення колінчастий вал-шатунний підшипник прослуховують в зонах 7 на малій і середній частотах обертання КВ. Глухий звук середнього тону супроводжує знос шатунних вкладишів. Стук корінних підшипників KB прослуховують в цих же зонах (трохи нижче) при різкій зміні частоти обертання KB (максимальним відкриттям або прикриттям дросельної заслінки) - сильний глухий стукіт низького тону свідчить про знос корінних підшипників. Стук в клапанних механізмах прослуховують в зонах 2, наявність зносу шийок распредвала - в зонах 5, а зносу розподільних шестерень - у зоні 6.
Широко використовуваним методом діагностування технічного стану КШМ і ГРМ двигунів є завмер компресії в циліндрах двигунів наприкінці тактів стиснення за допомогою різного типу компрессометра і компресо-графів з самописами.
Рис 4. Компрессометри: - для карбюраторних двигунів; б - для дизелів; 1 - корпус; 2 - манометр; 3 - штуцер; 5 - контргайки; 6 - трубка; 7 - гумовий наконечник; 8 - золотник; 10 - випускний клапан; 11 - шланг; 12 - перехідник; 13 - затискна гайка; 14 - клапан; 15 - пружина клапана; 16 - сідло; 17 - наконечник
На рис.4, а зображений компрессометр мод. 179 з рукояткою пістолетного типу, манометром, наконечником для установки в отвір свічки, кнопкою клапана скидання тиску (від попереднього показання) і т.д.
Дещо відрізняється по конструкції компрессометр для дизелів (рис. 4, б). У нижній частині він забезпечений жорстким металевим корпусом з затискної гайкою і наконечником, які разом з корпусом встановлюються на місце форсунок в головці блоку з наступним кріпленням болтом і скобою форсунки.
Перед початком перевірки компресії слід прогріти двигун, вивернути всі свічки і повністю відкрити повітряну і дросельну заслінки. Потім наконечник приладу вставляється в отвір для свічки першого цилін...
