и повинен бути на автобусі ЛАЗ-695Н до пароотводной трубки, Ікарус-260, -280 - до мітки на розширювальному бачку, ЛАЗ-42021 і ЛіАЗ-5 256 - до крану контролю рівня. На автобусі ПАЗ-3205 рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку повинен бути вище мітки мінімуму. При заливанні охолоджуючої рідини необхідно відкривати пробку радіатора щоб уникнути утворення повітряної подушки, яка перешкоджає заповненню системи.
Перевірка термостата. Опустити термостат в посудину з водою, нагріти воду і стежити з термостата за початком відкриття клапана термостата. Початок відкриття повинне бути при 70 В° С, а повне відкриття - при 83 В° С.
Таким же способом можна перевірити справність покажчика температури води, зануривши датчик у воду і з'єднавши корпус датчика з масою автомобіля.
Іржу і накип з системи охолодження видаляють струменем води в напрямку, зворотному руху води при роботі двигуна. Для цього знімають термостат і промивають радіатор, підбиваючи воду знизу вгору при відкритій пробці; сорочку охолодження промивають зверху вниз до появи чистої води. При сильному відкладенні накипу використовують спеціальні розчини для промивання системи.
Тиск масла перевіряють при роботі двигуна на середніх оборотах за вказівником тиску масла. Тиск масла прогрітого двигуна має бути одно 200-250 кПа. При падінні тиску масла нижче 100 кПа експлуатація двигуна забороняється до з'ясування та усунення причини зниження тиску.
При промиванні системи змащення двигуна КамАЗ-7408 зупиняють прогрітий двигун і зливають з піддона відпрацьоване масло. Заливають в двигун суміш з 10 л дизельного палива та 6 л дизельного масла. Пускають двигун і дають йому попрацювати 5 хв, з мінімальною частотою обертання колінчастого валу. Зупиняють двигун і зливають промивну суміш. Замінюють два змінних фільтруючих елемента, фільтр тонкого очищення масла, заливають у двигун свіже масло до мітки покажчика рівня масла.
Двигун РАМА-МАН має п'ять точок зливу масла (рис. 3). Для зливу масла відкручують пробки маслоспускного отворів на масляному фільтрі 1, на кришці переднього маслосборника 2, кришці розподільних шестерень 1, кришці заднього маслосоорніка і в піддоні картера 5. Пробки з магнітами промивають у бензині і насухо протирають. Після зливу масла пробки ставлять на місце з новими мідними прокладками.
Масло замінюють через 500 км і 1000 км пробігу-обкатки і 5000 км пробігу (у двигуна РАБА-МАН відповідно через 500 км і 2000 км, а наступні зміни роблять через 5000 км пробігу).
Масляний радіатор двигуна РАБА-МАН промивають один раз на рік одночасно з промиванням піддону картера. Для цього його знімають і демонтують, тобто знімають кришку радіатора (див. рис. 3), замінюють прокладання і виймають пучок труб 3. Корпус 4 промивають у дизельному паливі, а пучок труб промивають у розчині, що не роз'їдає мідь, латунь і олово. Після промивання масляний Радіатор миють гарячою водою і продувають стисненим повітрям. У сухому стані радіатор збирають і ставлять на місце.
При промиванні ротора фільтра відцентрової очистки масла відкручують гайку ковпака фільтра і знімають його. Відкручують гайку кріплення ковпака ротора і знімають ковпак. Видаляють з ковпака осад, промивають ковпак в дизельному паливі. Надягають на ротор кільце ущільнювача і встановлюють ротор у ковпак, поєднавши мітки на роторі й ковпаку для збереження балансування ротора. Встановлюють ковпак з ротором, повертивают і затягують гайку кріплення ковпака ротора. Перевіряють плавність обертання ротора, ротор повинен обертатися без заїдань. Надягають на ковпак фільтру прокладку, встановлюють ковпак на корпус, навертають і затягують гайку.
В
Рис 3 Точки зливу масла з двигуна РАБА-МАН
1.3 РЕМОНТ ПРИЛАДІВ СИСТЕМИ ХАРЧУВАННЯ
Основні несправності приладів системи живлення карбюраторного двигуна. Несправності системи живлення карбюраторних двигунів становлять близько 10% загального числа несправностей двигуна. Зовнішніми ознаками несправностей є перебої або припинення подачі палива, перевитрата палива, "Постріли" в глушнику, "спалахи" у впускному трубопроводі, перегрів і падіння потужності двигуна. Основні несправності всієї системи: освіта переобогащенной або збідненої горючої суміші через несправність карбюратора паливного насоса, фільтрів і паливопроводів. Несправності усуваються регулюванням карбюратора, заміною несправних прокладок і підтяжкою з'єднань, заміною зношених або несправних деталей. Особливу увагу звертають на герметичність всіх з'єднань і приладів. Підтікання палива викликає його втрати і може призвести до пожежі на автобусі.
Експлуатація автобуса при негерметичності в з'єднаннях системи живлення або з несправним глушником категорично заборонена.
Прийоми виконання робіт при технічному обслуговуванні системи живлення карбюраторного двигуна. Промивання карбюратора і очищення жиклерів виробляється чис...
