тим бензином або ацетоном з подальшою продувкою стисненим повітрям. У карбюраторах К-135МУ і К-88А можна продути жиклери: головні, повної потужності, повітряні, холостого ходу і клапан економайзера через отвори, закриті різьбовими пробками. При розбиранні карбюратора необхідно пам'ятати, що нагнітальний клапан прискорювального насоса не закріплений і після зняття кришки камери поплавця може випасти з корпусу. Не рекомендується застосовувати металеві предмети для чищення жиклерів, так як це призводить до їх пошкодження. Не слід продувати стислим повітрям зібраний карбюратор через топлівоподводящіе отвори і балансуючу трубку, так як це може пошкодити сітчастий фільтр і поплавець.
Паливні фільтри промивають при закритому крані паливного бака. Спочатку через зливний отвір спускають відстій, а потім відстійник і фільтрувальний елемент промивають чистим бензином. Фільтр тонкого очищення промивають ацетоном. При цьому не можна допускати занурення в ацетон гумової прокладки фільтруючого елемента .. Потім елемент продувають стисненим повітрям.
Регулювання карбюраторів проводять для забезпечення стійкої роботи двигуна на холостому ходу при мінімальній витраті палива, Регулювання в значній мірі впливає на кількість окису вуглецю у відпрацьованих газах. Перед регулюванням перевіряють рівень палива в камері поплавця, повноту відкриття повітряної заслінки, дію приводу дросельних заслінок. Система запалювання повинна бути справна, двигун прогрітий. Мінімальні обороти регулюють наполегливим гвинтом 2 (рис. 4) і двома гвинтами 1, що змінюють склад горючої суміші. Для перевірки регулювання натискають на педаль управління дросельними заслінками і різко відпускають її. Якщо двигун перестане працювати, збільшують частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу.
Періодично необхідно перевіряти приєднання тяги до важеля дросельних заслінок, повноту закривання і відкривання їх, дію приводу. Регулювання дросельних заслінок виробляють наступним способом: відпустивши гвинти, що кріплять троси в важелях заслінок, встановлюють кнопки до упору в щиток, а потім витягають їх на 2-3 мм від панелі; встановивши рукою дросельні заслінки в закрите положення (повітряну заслінку у відкрите положення), затягують гвинти, що кріплять троси в важелях заслінок. Ножний привід дросельних заслінок регулюють виделкою і зміною довжини троса, домагаючись повного ходу дросельних заслінок.
В
Рис 4 Регулювання системи холостого ходу карбюратора.
Рівень палива в паливній камері перевіряють при роботі двигуна на малій частоті обертання колінчастого валу. На карбюраторах К-126Б, К-126Г і К-135МУ рівень перевіряють через оглядове вікно. Він повинен бути на 18,5-21,5 мм нижче площини роз'єму корпусу н кришки камери поплавця. Регулюють рівень підгинанням наполегливої вЂ‹вЂ‹пластини важеля поплавця. На карбюраторі К-88А рівень палива перевіряють по контрольному отвору, закритому різьбовий пробкою. При роботі двигуна на малій частоті обертання колінчастого вала рівень палива має бути видно, але воно не повинно випливати. Регулюють рівень зміною товщини прокладок під сідлом голчастого клапана.
Два рази на рік знімають карбюратор з двигуна, розбирають, очищають і перевіряють стан його робочих деталей.
Промивання карбюратора виробляють в чистому бензині або ацетоні, після чого його продувають стисненим повітрям. Перед промиванням ацетоном всі гумові та прогумовані деталі (паронітові прокладки, діафрагма обмежувача та ін) знімають.
При очищенні жиклерів, розпилювачів, каналів та отворів не можна застосувати дріт або які-небудь металеві предмети. Жиклери карбюратора перевіряють на спеціальному випробувальному стенді.
Для перевірки паливного насоса від'єднують трубопровід від фільтра тонкого очищення, опускають його в посудину, важелем подкачивают паливо. Справний насос повинен подавати паливо рівним струменем, без бульбашок або піни. Якщо при підкачуванню паливо не подається, провертивается колінчастий вал. Стан діафрагми перевіряють, відвернувши пробку на корпусі. У разі пошкодження діафрагми з цього отвори буде витікати паливо.
Для промивки повітряного фільтра його розбирають і ретельно промивають у бензині або гасі. Фільтруючий елемент змочують в олії. Перед установкою його на місце надлишки масла повинні стекти. Масло заливають у ванну до горизонтальних відміток, виштампованних на склі ванни. Його рівень не повинен перевищувати встановленого щоб уникнути попадання масла в двигун. При роботі автобуса в умовах великої запиленості фільтр промивають через день. Термін служби двигуна в значній мірі залежить від правильної роботи повітряного фільтра.
Основні несправності приладів системи живлення дизеля. Зовнішніми ознаками несправностей системи живлення дизеля є утруднений пуск, нерівномірна робота, зниження потужності, надмірне димлення, жорстка, зі стуком робота двигуна. Причинами утрудн...
