а? Адже чим вище фільтруючі властивості системи, тим більше опір фільтрів проходу палива, що веде до збільшення потужності, що витрачається на привід топливоподкачивающего насоса. Справа в тому, що при транспортуванні і зберіганні в паливо потрапляють сторонні тверді частинки, які становлять серйозну небезпеку роботі паливної апаратури.
перше, діаметри отворів у розпилювачах форсунок, через які впорскується паливо, складають всього 0,35 мм. Сторонні частинки такої величини, потрапивши в розпилювач, здатні закупорити отвори, що може призвести до перерв в подачі палива в циліндр.
друге, більш дрібні частинки, особливо кварцу (піску), які твердіше стали, потрапляючи в зазори між труться поверхнями насосів і форсунок, викликають їх швидкий знос та спотворення геометричної форми. Це збільшує витоку палива, знижує тиск уприскування і точність регулювання дизеля. Отже, без настільки ретельного очищення палива стійка робота дизеля між плановими ремонтами тепловоза в депо просто неможлива.
Всі агрегати і трубопроводи паливних систем на експлуатованих тепловозах, як правило, забарвлені в жовтий або світло-жовтий колір.
Масляна система. Добре відомо, що для безвідмовної роботи та зменшення зносу будь-якої машини або механізму їх тертьові деталі треба регулярно змащувати. При достатньому тиску мастила в системі тертьові поверхні деталей розділені шаром масла і не стикаються між собою. Їх механічне тертя замінюється рідинним тертям (між шарами масла). Тому масляну систему на тепловозі можна назвати системою змащення дизеля.
Друга функція цієї системи - відведення частини тепла від шатунно-поршневої групи і циліндрів дизеля, а також від вузлів тертя (насамперед, підшипникові вузли) для запобігання їх перегріву. І, нарешті, за допомогою масляної системи видаляються продукти зносу (стирання) тертьових поверхонь деталей.
Масляна система замкнута, все масло в ній безперервно циркулює, що дає можливість відводити тепло і відокремлювати забруднення. На тепловозах масляні системи розрізняють по числу контурів циркуляції, конструкції (типами) застосовуваних фільтрів та іншими особливостями. Однак в кожну систему обов'язково входять резервуар (картер), масляні насоси, фільтри грубого і тонкого очищення, трубопроводи, теплообмінники для охолодження масла, контрольно-вимірювальні, захисні прилади та пристрої.
Як приклад на 28 приведена принципова схема масляної системи дизеля типу Д100. Масляний насос (МН) дизеля, пов'язаний з його валом, нагнітає гаряче (80 - 85 ° С) масло з картера 7 дизеля в охолоджувальний пристрій 1 (водомасляний теплообмінник) і повертає його охолодженим на 15 - 20 ° С (але теж гарячим - температура 65 - 70 ° С) через фільтр грубої очистки 8 в нижній 6 і верхній 5 маслороздаточні колектори дизеля.
З колекторів масло під тиском надходить до корінних підшипників колінчастого вала, а потім по внутрішнім каналам - до шатунним підшипників, поршням та іншим труться деталей для їх змащення й охолодження. Далі масло стікає в масляну ванну картера. Паралельно основному потоку циркуляції масла включений фільтр тонкого очищення 2, через який проходить лише 3 - 5% всього масла, що нагнітається насосом МН. Так як в систему дизеля, наприклад, тепловоза 2ТЕ10В заливається 1500 кг (1,67 м 3) масла, а його масляний насос має п...
