сть
Все більш посилюються норми визначають зниження граничного вмісту кількості токсичних компонентів у відпрацьованих газах. Ці викиди можуть бути заміряні при заданих певних умов роботи двигуна.
Схема випробувань
Як правило, викиди токсичних речовин з відпрацьованими газами двигунів визначаються на стенді з біговими барабанами (для легкових автомобілів) або на випробувальному моторному стенді (вантажні автомобілі). Багато норм граничного вмісту токсичних компонентів у відпрацьованих газах та методи випробувань автомобілів на токсичність були вперше впроваджені в США, де спосіб відбору проб (газу) постійного об'єму був застосований в якості ефективного способу для контролю за викидом твердих частинок при динамічних випробуваннях. При цій процедурі відпрацьовані гази розбавляються відфільтрованим навколишнім повітрям і відбираються за допомогою ротаційного насоса під час стандартизованого циклу випробувань. Розбавлення відпрацьованих газів повітрям усуває ймовірність конденсації в них вологи і одночасно утримує їх температуру на рівні, необхідному для вимірювання вмісту твердих частинок (52 ° С).
Одна проба пропускається через спеціальний паперовий фільтруючий елемент, де здійснюється визначення рівня викиду твердих частинок за рахунок вимірювання збільшення маси проби.
Друга нагріта проба газу направляється в полум'яно-іонізаційний детектор, в якому проводиться безперервний контроль за концентрацією вуглеводнів. Третя проба відправляється до збірки відпрацьованих газів. Після закінчення циклу випробувань його вміст направляється в газоаналізатор, де проводяться виміри концентрацій СО, мох і СО2. Розрахунки для визначення рівнів викидів різних компонентів відпрацьованих газів базуються на даних про обсяг суміші газів і концентрації окремих їх компонентів.
У США для перевірки легкових і вантажних автомобілів на токсичність відпрацьованих газів застосовуються одні і ті ж методи і газоаналізатори. Відпрацьовані гази зазвичай розбавляються двічі, що дає можливість пропускати великі обсяги газу через трубопроводи прийнятного розміру. У європейському циклі випробувань також застосовується розбавлення частини газового потоку повітрям при замірах вмісту твердих частинок у відпрацьованих газах.
Після вимірювань концентрації твердих частинок проводяться додаткові перевірки непрозорості цих газів як в стаціонарних умовах, так і при русі з повним навантаженням.
1.4 Випробувальні цикли і норми токсичності в Європі
Легкові та малотоннажні вантажні автомобілі
Норми граничної токсичності відпрацьованих газів, прийняті в Європі, базуються на Директивах R15 ЄЕК і 70/220 ЄЕС, а також доповненнях до цих документів.
Існуючі норми для малотоннажних вантажівок (повною масою менше 3,5 т) вказані в Директиві 93/59 ЄС / ЄЕС. Менш суворі норми застосовуються для дизелів з безпосереднім уприскуванням палива.
Гранична токсичність відпрацьованих газів легкових автомобілів (з числом сидінь 6 і більше, масою <, 2,5 т) регламентується у Директиві 91/441 ЄС / ЄЕС.
Наступним кроком у посиленні норм токсичності є Директива 1997 ЄС 94/12. Використовуваний раніше їздовий цикл ЕСЕ (ЄЕС) R15 був замінений модернізо...
