нення снігу проводиться спочатку гладилками, потім катками з подальшим вигладжуванням гладилками. Для ущільнення снігу застосовуються гладилки конструкцій Ніас, ГВФ, широкозахватні з двома похилими днищами, які виготовляються силами аеропорту, і пневморезіновие, дерев'яні, металеві, резино-бетонні катки масою 10-15 т.
За бічними межами ГВПП слід влаштовувати пологі укоси з ухилом не більше 1/10, які повинні бути сплановані.
Підготовка аеродромів для експлуатації літака Ан - 2 на лижному шасі полягає в усуненні нерівностей (надувів, горбів, колії), що перевищують 25 см, що досягається одноразовим проходом легкої гладилки.
Експлуатація літаків з колісними шасі може допускатися за наявності на поверхні свіжого снігу товщиною до 5 см.
Колії, вибоїни, борозни і снігові надувши-коси повинні систематично розрівнюватися сугроборезамі і гладилками і ущільнюватися катками. Розрівнювання колій глибиною до 3 см повинно проводитися проходами гладилок в поздовжньому напрямку, колії більше 3 см розрівнюються спочатку поперечними, а потім поздовжніми проходами.
При обмерзанні верхнього шару ущільненого снігового покриву крижану кірку слід руйнувати колючкуватими або ребристими котками і потім ущільнювати гладилками і катками.
Для продовження терміну експлуатації аеродрому необхідно навесні до початку сніготанення систематично ущільнювати льотну смугу, поступово зменшуючи шар ущільненого снігу. Ущільнення снігу слід виробляти в другій половині дня, з тим, щоб під впливом нічних заморозків сніг придбав необхідну міцність.
.26. До початку інтенсивного, сніготанення льотну смугу рекомендується очищати від снігу. Складування снігу - необхідно виробляти в понижених місцях за межами аеродрому з метою виключення його підтоплення талими водами. Для того щоб талі води не надходили на очищену льотну смугу, повинні влаштовуватися водовідвідні канави. Залежно від рельєфу місцевості водовідвідні канави робляться з боку можливого стоку води. Водовідвідні канави робляться однолемешним плугом.
. ЗАСОБИ МЕХАНІЗАЦІЇ
Для забезпечення експлуатаційної готовності аеродромів з штучними покриттями в зимовий період необхідно в основному виробляти два види робіт: очищення аеродрому від снігу і видалення або попередження ожеледі.
Технічний рівень засобів механізації та автоматизації аеропортів повинен забезпечувати підготовку покриттів до польотів протягом 1 год після закінчення снігопаду і протягом 2 год після утворення ожеледі; причому очищення ШЗПС від снігу проводиться за 30, а видалення ожеледі за 45 хв.
Різноманітність робіт, пов'язаних із зимовим утриманням аеродромних покриттів, передбачає наявність широкого спектра типів авіаційної наземної техніки.
До засобів механізації технологічних процесів очищення елементів аеродрому від снігу, попередження та вилучення ожеледі відносяться плужні і плужно-щіткові снігоочисники, щітково-вакуумні снігоочисники, вітрові та теплові машини, снігоочисники з метальними робочими органами (роторні, шнеко-роторні, фрезерно-ротор), льдоскаливателі, піскорозкидувачі та розкидачі хімічних реагентів, навантажувачі снігу та інші.
На сьогоднішній день існує значна кількість як всесвітньо ві...
