пускового повітря, охолодження прісною і забортної води, СЕС. Складаються з дизельгенераторів, валогенераторов, розподільних щитів і кабельних комунікацій, установки - допоміжна, котельня, утилізаційна [1].
На судах може бути як один, так і декілька валопроводов. На сухогрузах, лісовозах, танкерах і інших судах переважно застосовуються одновальні установки з МОД потужністю до 30мВт. Одновальні установки мають більший ККД гребного гвинта, велику швидкість ходу і більш просту конструкцію.
В якості приводу допоміжних механізмів застосовуємо валогенератор змінного струму, оскільки такий генератор простий по конструкції, менше за габаритами і зручніший в експлуатації.
Спосіб реверсу: реверс може бути забезпечений при ВФШ установкою головних реверсивних двигунів. При ВРШ реверс судна здійснюється поворотом лопатей гвинта.
Рис.1 Принципова схема СЕУ
На малюнку 1 зображена принципова схема СЕУ для даного судна: головний двигун 5, обслуговується рядом систем (20 - стисненого повітря, 21-охолодження, 22-масляна, 23-паливна, 24-утилізації теплоти), через валопровод 2 передає потужність на гребний гвинт 1, за допомогою якого судно рухається. Утилізаційна установка 7 (працює на випускних газах 6) виробляє або механічну енергію, або електричну, або водяна пара (теплопостачання). Також до складу СЕУ входять допоміжна котельня установка 9, суднова електростанція 11 і водоопреснітельная установка 16. Також на схемі позначені: 3-паливо. 4-повітря, 8-глушник, 10-пар, 12-14-підвід енергії, 18-підвід морської води, 19-підвід електроенергії до механізмів систем СЕУ.
4.Вибор головного двигуна
Вибір головного двигуна залежить від споживаної ним потужності. Потужність установки може бути розрахована за методом адміралтейських коефіцієнтів:
де D - водотоннажність судна, т;
V - швидкість судна на повному ходу у вузлах
С - адміралтейський коефіцієнт (для одногвинтових вантажних суден около120м 650-700)
Водотоннажність визначається за формулою:
де DW - дедвейт судна, т.
Тоді потужність двигуна буде дорівнює:
При виборі двигуна необхідно враховувати потужність, відбирається від двигуна з урахуванням валогенератора. Вона більше знайденої ефективної потужності приблизно на 15%:
Буксировочная потужність перебувати:
N Б=R * V
де V - швидкість судна; - опір руху судна, яке визначається дослідним шляхом в дослідницьких?? Ассейне шляхом буксирування моделей. Тому визначити її на етапі проектування ми не можемо.
За розрахованої потужності N Р=2181 кВт і Ne=1854 кВт вибираємо головний двигун з типоразмерного ряду.
Таблиця 2
Типорозмірний ряд № 20ФірмаMAN-Burmeister & WeinМарка двігателяL35MCМощность двигуна N Р, кВт2240 Потужність циліндра N Ц, кВт560 Число циліндрів Z Ц 4 Діаметр циліндра D Ц, М350 Хід поршня S Ц, м1050 Частота обертання на режимі номінальної максимальної тривалої потужності n...
