ншет - фрагмент місцевості району 25? 6 км (150). Завдання для курсового проекту представлено в Додатку 1.
На планшеті показана траса (план і поздовжній профіль) існуючої однопутной лінії АБ, межі станційноїмайданчика існуючої дільничної станції «О», обрис міської території, вантажний район (положення існуючих шляхів незагального (п / п 1 -4) і загального (ТСК) користування), обриси локомотивного господарства.
Крім цього, на плані місцевості позначено межі території нових промислових зон, рельєф земної поверхні.
Спочатку необхідно визначити перспективний тип схеми залізничного вузла. На підставі вимог [8], вибирається вузол з паралельним розташуванням основних станцій. Перевагами вузла такого типу є поділ вантажних і пасажирських поездопотоков на підходах до вузла, що дозволяє організувати їх потокову переробку на відповідним чином спеціалізованих сортувальної і пасажирської станціях.
У курсовому проекті запроектований вузол з паралельним розміщенням пасажирської і сортувальної станцій.
Для максимального використання існуючої інфраструктури та з урахуванням вимог до її розташуванню пасажирська станція розміщується на майданчику існуючої дільничної станції, в безпосередній близькості до міста, між 631 і 638 км. Пасажирська технічна станція розміщується на майданчику існуючого локомотивного господарства дільничної станції «О», з східного боку проектованої пасажирської станції, з протилежного боку місту.
Існуючі шляхи незагального користування (п / п 1-4 і ТСК), що обслуговуються раніше існуючої дільничної станцією, примикають до проектованої на її місці пасажирської станції.
Сортувальна станція розміщується паралельно пасажирської, на видаленні близько 7 км.
Локомотивне господарство у вузлі проектується об'єднаним, для обслуговування як вантажних, так і пасажирських поїзних локомотивів і розміщується на сортувальній станції. Вагонне господарство для зручності розвитку пристроїв, економії капітальних витрат і експлуатаційних витрат розташовується на одному майданчику з локомотивним.
Для подальшого розвитку вузла необхідно здійснити примикання двоколійного підходу Г, а для збільшення обсягів місцевої роботи у зв'язку з розвитком нових промислових центрів (промислові зони 1-4) прийнято рішення запроектувати додатково Вантажну станцію 1 для обслуговування промислових зон 3,4 і Вантажну станцію 2 для обслуговування промислових зон 1,2, так як вантажообіг по промисловим зонам 1 і 2 склав 95 вагонів у суті, а по 3 і 4 склав 117 вагонів на добу.
Підставою для спорудження окремих вантажних станцій обгрунтовується [7]:
значним обсягом сортувальної роботи при обслуговуванні однієї або декількох промислових зон, тобто для рассосредоточенія сортувальної роботи у вузлі;
концентрація груп вагонів, що надходять з підприємств дрібними відправками та значна нерівномірність їх надходження з подальшим формуванням вантажних поїздів.
Вантажні станції 1 і 2 будуть запроектовані тупикового типу, у зв'язку з особливостями плану місцевості.
Прийнято наступні проектні рішення:
мінімальне значення радіусів кривих на головних коліях перегонів прийнято для пасажирського руху - 12...
