днані автоблокуванням міжстанційні перегони ділять на окремі блок-ділянки, довжиною від 1000м до 2600м, кожен блок-ділянка обмежена прохідним світлофором. Сигнальні показання на світлофорі з'являються автоматично від дії рухомого по перегону складу.
Нормальним показанням прохідних світлофорів є дозволяючий (зелений).
А вхідних, маршрутних та вихідних - забороняє (червоний)
Управління прохідними світлофорами здійснюють електричні рейкові кола, якими обладнані всі ділянки. Рейкова ланцюг дозволяє контролювати вільне або зайняте стан блок-ділянки, а також цілісність рейкових ниток.
Рух поїздів на одноколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для двостороннього руху, здійснюється в обох напрямках.
На двоколійних перегонах, як з односторонньою, так і з двостороннім автоблокуванням по кожній колії, рух парних поїздів здійснюється по одній, непарних - по іншому головному шляху, кожен з яких є правильною для поїздів даного напрямку.
На двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням може здійснюватися двосторонній рух по кожній колії, якщо кожен з шляхів не спеціалізований для пропуску поїздів переважного напрямку.
Порядок руху на багатоколійних перегонах по кожній головній колії в межах двох і більше залізниць встановлюється МПС, а в межах залізниці - начальником залізниці.
За автоматичного блокування:
а) дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки служить дозволяюче показання вихідного або прохідного світлофора;
б) як виняток, на прохідних світлофорах (крім знаходяться перед вхідними світлофорами), розміщених на затяжних підйомах, допускається в кожному окремому випадку з дозволу начальника залізниці установлення умовно-дозволяючого сигналу-щита з відбивним знаком у вигляді букви Т.
Наявність цього сигналу служить дозволом вантажному поїзду на проходження червоного вогню світлофора без зупинки. При цьому машиніст повинен вести поїзд так, щоб проїжджати світлофор з червоним вогнем із швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинити його, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху;
в) після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим, якщо машиніст бачить або знає, що впереділежащій блок-ділянка зайнята поїздом, йому забороняється продовжувати рух до тих пір, поки блок-ділянка не звільниться. Якщо машиніст не знає про знаходження на впереділежащем блок-ділянці поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі чи не з'явиться дозволяючий вогонь, вести поїзд до наступного світлофора зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
У разі, коли наступний прохідний світлофор буде в такому ж стані, рух поїзда після зупинки триває тим же порядком.
У випадку, коли після проходження встановленим порядком прохідного світлофора із заборонним показанням на локомотивному світлофорі з'явиться дозволяюче показання, машиніст може випливати, керуючись показаннями локомотивного світлофора, але зі швидкістю не
більше 40 км/год до наступного світлофора.
За наявності дозволяючого вогню на локомотивному світлофорі прохідні світлофори з погаслим вогнем дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора" (п.16.27 Правил технічної експлуатації).
При русі поїзда по ділянці машиніст і його помічник зобов'язані стежити за показаннями світлофорів і строго виконувати їх вимоги, а за наявності автоматичної локомотивної сигналізації - за показаннями як колійних, так і локомотивного світлофорів.
Коли сигнал колійного світлофора не видно (через більшої відстані, наявності кривої, туману і в інших випадках), машиніст і його помічник до наближення до подорожнього світлофора на відстань видимості зобов'язані керуватися показаннями локомотивного світлофора.
. 5 Рух поїздів при обладнанні полуавтоблокіровкой
Напівавтоматичне блокування -устройство автоматичного блокування, застосовують на двох-й-одноколійних ділянках з невеликими розмірами руху поїздів, при полуавтоблокіровке блок-ділянкою є весь перегін між сусідніми станціями.
При напівавтоматичному блокуванні кожен міжстанційних перегін з боку станцій огороджують вихідні світлофори, нормально закриті. Поїзд може вийти зі станції на перегін тільки по дозволяючим показанням такого світлофора. Відкриває його черговий по станції. На одноколійних перегонах необхідно також згоду че...
