ргового по сусідній станції, а на двоколійних - отримання блокувального сигналу з цієї станції про прибуття раніше відправленого поїзда. Отже, частина показань сигналів змінюється автоматично від впливу поїздів, а іншу частину - виконують працівники, що керують рухом поїздів, тому блокування і називається напівавтоматичного. Пристрої автоматичного та напівавтоматичного блокування мають не допускати відкриття вихідного або прохідного світлофора до звільнення рухомим складом огороджена ними блок-ділянки), а також самовільного закриття світлофора в результаті переходу з основного на резервне електропостачання або навпаки.
За автоматичного блокування всі світлофори мають автоматично приймати заборонне показання при вході поїзда на огороджені ними блок-ділянки, а також у разі порушення цілості рейкових ланцюгів цих ділянок.
На станціях, розміщених на лініях, обладнаних автоматичного і напівавтоматичного блокуванням, повинні бути пристрої: що не допускають відкриття вхідного світлофора при маршруті, встановленому на зайняту колію; забезпечують на апараті управління контроль зайнятості колій та стрілок.
При напівавтоматичному блокуванні на станціях можуть бути пристрої, що дозволяють: вимикання контролю вільності стрілочних ізольованих ділянок у маршруті відправлення через їх несправності;
повторне відкриття закрився вихідного світлофора, якщо поїзд фактично його НЕ прослідував. При полуавтоблокіровке
Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, повинен привести в дію ручне гальмо,
укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди в шаховому порядку на відстані 20 метрів один від одного (дві петарди з боку машиніста і одну з боку помічника машиніста), після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону.
Провідник вагона, який огороджує хвіст зупинився на перегоні пасажирського поїзда, повертається до складу тільки після підходу і
зупинки відновного (пожежного) поїзда, або допоміжного локомотива, або при передачі огородження іншому працівникові, подошедшему до місця зупинки пасажирського поїзда.
2.6 Рух поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією
На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, основним засобом сигналізації та зв'язку при русі поїздів є автоматичне блокування.
Управління всіма станційними світлофорами і стрілками на ділянках здійснюється безпосередньо поїзним диспетчером. Положення стрілок, світлофорів, станційних колій, обладнаних електричною ізоляцією, стрілочних ділянок та перегонів контролюється поїзним диспетчером за приладами апарату управління.
Всі розпорядження, що стосуються руху поїздів і маневрової роботи, поїзний диспетчер по телефону або радіозв'язку передає безпосередньо машиністу або працівникові, на якого на роздільному пункті покладається виконання операцій з приймання і відправлення поїздів чи виробництву маневрів.
У необхідних випадках, передбачених цією Інструкцією, поїзний диспетчер може передавати станції на резервне управління, після чого приймання і відправлення поїздів, маневрова робота, а також відкриття і закриття сигналів виробляються начальником станції або іншим працівником станції, на якого покладено виконання цих операцій на даному роздільному пункті. До передачі станції на резервне управління поїзний диспетчер зобов'язаний проінформувати цього працівника про поїзди, що знаходяться на прилеглих перегонах.
Якщо до передачі станції на резервне управління поїзним диспетчером було дозволено виробництво робіт на контактній мережі із зняттям напруги на станційних коліях, він зобов'язаний повідомити про це вступаючому на чергування працівникові диспетчерським наказом.
Окремі стрілки або горловини станції можуть бути передані поїзним диспетчером на місцеве управління. Переведення стрілок в цих випадках проводиться працівником, який здійснює керівництво маневровою роботою в даному районі станції.
Якщо передача на місцеве управління викликана необхідністю ремонту пристроїв СЦБ, що не потребує за своїм характером попереднього запису в журналі огляду, то переводити передані на місцеве управління стрілки для перевірки правильності їхньої роботи дозволяється електромеханіку.
. 7 Рух поїздів при телефонних засобах зв'язку
При телефонних засобах зв'язку дозволом на зайняття поїздом перегону служить колійна записка, що вручається машиністу локомотива
Перед видачею колійної записки черговий по станції повинен: на одноколійних перегонах отрима...
