мов пуску двигуна сила струму стартерного режиму розряду може досягати декількох сотень і навіть тисяч ампер. Сила струму стартерного режиму розряду різко зростає при експлуатації автомобіля в зимовий період (пуск холодного двигуна). Батарея на автомобілі входить до складу не тільки системи електростартерного пуску, але й інших систем електричного та електронного обладнання. Після розряду на пуск двигуна, і харчування інших споживачів батарея заряджається від генераторної установки. Часте чергування режимів розряду і заряду (циклирование) - одна з характерних особливостей роботи батареї на автомобілі. Надійність і термін служби акумуляторної батареї знаходяться в прямій залежності від технічного рівня їх конструкцій і умов роботи на автомобілі. Режими роботи акумуляторної батареї на автомобілі визначаються температурою електроліту, рівнем вібрації і тряски, періодичністю, обсягом і якістю технічного обслуговування, параметрами розряду стартера, силою струмів і тривалістю розряду і заряду при циклировании, рівнем надійності та справності електрообладнання, тривалістю роботи і перерв в експлуатації. Найбільший вплив на роботу акумуляторної батареї надають інтенсивність і регулярність експлуатації автомобіля (середньодобовий пробіг), температурні умови експлуатації (час року і доби), призначення автомобіля, відповідність характеристик генераторної установки, акумуляторної батареї і споживачів електроенергії.
На автомобілі ГАЗ - 3307 встановлена ??свинцева акумуляторна батарея. Свинцеві акумулятори є вторинними хімічними джерелами струму, які можуть використовуватися багаторазово. Активні матеріали, витрачені в процесі розряду, відновлюються при подальшому заряді. Хімічне джерело струму являє собою сукупність реагентів (окислювача і відновника) і електроліту. Восстановитель (негативний електрод) електрохімічної системи в процесі токообразующей реакції віддає електрони і окислюється, а окислювач (позитивний електрод) відновлюється. Електролітом, як правило, є рідке хімічне з'єднання, що володіє хорошою іонної і малої електронної провідності. Свинцевий акумулятор, як оборотний хімічний джерело струму, складається з деталей, зображених на малюнку 2.3
Малюнок 2.3 - Акумуляторна батарея: 1-корпус; 2-кришка; 3- позитивний висновок; 4-межелементние з'єднання; 5 негативний висновок; 6 пробка заливної горловини; 7-заливна горловина; 8- сепаратор; 9,10- «+», «-» -пластини.
У результаті недбалої експлуатації акумуляторної батареї на автомобілі виникають експлуатаційні дефекти. Основні порушення - не здiйснюється контроль за рівнем електроліту і станом електрообладнання. Дефекти, роблять акумуляторну батарею практично непридатною до подальшого застосування. Виняток становить тільки опливаніе активної маси електродів, та й то лише в початковій стадії. Оскільки значна освіту шламу (оплившей активної маси) призводить до оголення решіток пластин і втрати працездатності акумуляторної батареї при включенні стартера. Експлуатаційні дефекти акумуляторної батареї і їх ознаки і можливі причини виникнення наведені в таблиці 2.3
Таблиця 2.3 Експлуатаційні дефекти АКБ, їх ознаки і можливі причини виникнення
ДефектПрізнакіВозможная прічінаСільное окислення полюсних клеммНапряженіе на виводах батареї є, а стартер не крутиться. Клеми греютсяНе проводилося очищення полюсних клеммОпливаніе активної маси - оголення решіток електродів Темний колір електроліту. Швидке зниження напруги батареї при роботі стартераДлітельная експлуатація батареї з низькими ступенем зарядженості і рівнем електроліту. Вібрація незакріпленої батареіЗамерзаніе електроліту при негативних температурахВздутіе стінок корпусу або його руйнування Дуже низькі ступінь зарядженості і щільність електроліту через глибокого розряду акумуляторної батареіВзрив суміші кисню і водню (гримучого газу) Тріщини на кришці і стінках або повне руйнування корпусу Рівень електроліту нижче верхніх кромок електродів призводить до накопичення гримучого газу, який вибухає при найменшому іскрінні
. 4 Автомобіль КамАЗ - 5 320
Трансмісія автомобіля КамАЗ - 5 320 багатоступенева і складається з механічної пятискоростной коробки передач з двоступінчастим переднім дільником, що забезпечує десять передніх передач і дві передачі заднього ходу. Синхронізатори - на II, III, IV і V передачах. Дільник забезпечений синхронізатором, управління дільником - пневмомеханічний, преселекторное.
Синхронізатор складається з маточини, нерухомо закріпленої на валу, зубчастої муфти, що переміщається по зубчастої поверхні маточини, бронзових блокуючих сухарів, двох блокуючих кілець і пружин.
Маточина має три паза для сухарів, які встановлені в пази маточини і притискаються пружинами до кільцевих виточками на внутрішній поверхн...
