b> p = 3 Н/кН); а - прискорення при рушанні, м/с 2 (а = 0,03 м/с 2 ) [1, стр178].
В
Число вагонеток у складі
(2.18)
де V в - місткість кузова вагонетки, м 3 ; Оі - насипна щільність транспортується гірської маси, т/м 3 ; G 0 - Маса вагонетки, т.
В
Параметри складу
- маса вантажу в одному вагоні
(2.19)
- маса порожнього поїзда
(2.20)
- маса навантаженого поїзда без локомотива
(2.21)
- довжина поїзда
(2.22)
де l е , l в - довжина відповідно електровоза і вагонетки, м.
Перевірка маси поїзда за умовою гальмування
Питома гальмівна сила
(2.23)
Згідно ПБ на переважній ухилі при перевезення вантажів гальмівної шлях l т = 40 м.
Допустима швидкість навантаженого поїзда (км/год) на розрахунковому переважній ухилі шляху
(2.24)
Перевірка маси поїзда за умовою нагріву тягових двигунів електровоза
Сила тяги, віднесена до одного тягового двигуна у вантажному F ' г і порожняковому F ' п напрямках
(2.25)
(2.26)
де n дв - число тягових двигунів; П‰ п - питомий опір руху порожніх вагонеток, Н/кН (П‰ п = 8 Н/кН). p> Згідно електромеханічної характеристиці електродвигуна ДТН45, отриманими значеннями сили тяги відповідають струми I г = 40 А, I п = 70А. [1, стр168.ріс10.7]
В
В
Рис.2.4. Електромеханічна характеристика ДТН45
Час руху навантаженого складу визначимо виходячи з швидкості руху допустимої по гальмуванню
(2.27)
де L г - довжина шляху у вантажному напрямку, км, k г - Коефіцієнт, що враховують зниження швидкості в періоди розгону і гальмування, (k г = 0,75); V г - швидкість руху в вантажному напрямку км/год (V г = V доп.г. = 14км/ч).
В
При силі струму I п = 70 А, швидкість руху поїзда в порожняковому напрямку по електротехнічної характеристиці V п = 28 км/ч.
Час руху порожнякового складу
(2.28)
де L п - довжина шляху в порожняковому напрямку, км; k п - Коефіцієнт, що враховують зниження швидкості в періоди розгону і гальмування, (k п = 0,8) [1, стр179]. br/>В
Тривалість пауз Оё ц включає тривалість розвантаження в перекидачі t разгр = 0,67 хв, завантаженні під люком t загр = 2 хв і резерв часу на різні затримки (10 хв) [1, стр185]
(2.29)
Тривалість одного рейсу
(2.30)
Ефективний струм тягового двигуна
(2.31)
де О± - коефіцієнт, що враховує додатковий нагрів двигунів при виконанні маневрів (О± = 1,3 - для контактних електровозів).
(2.32)
Тривалий струм електровоза визначаємо за його технічної характеристиці I дл = 122А, тому що I еф дл , отже, залишаємо у складі 7 вагонеток.
Довжина роз'їзду
(2.33)
Висновок: в результаті розрахунків приймаємо найменше значення маси навантаженого поїзда виходячи з умови чотирьох перевірок
В
2.3.2 Експлуатаційний розрахунок
Число рейсів однієї електровоза в зміну
(2.34)
В
де k е - коефіцієнт, що враховує час підготовки електровоза до експлуатації (k е = 0,8 - для контактних електровозів) [1, стр181].
В В
Число рейсів у зміну необхідне для вивезення гірської маси при сумарної змінної продуктивності
, (2.35)
де k н - коефіцієнт нерівномірності роботи надходження вантажу (k н = 1,25 - при наявності акумулюючої ємності) [1, стр181]; n л , n м - число рейсів на одне крило відповідно з людьми і допоміжними матеріалами, (n л = 2, n м = 2).
рейсів
Число електровозів необхідних для роботи
електровозів (2.36)
Інвентарна кількість електровозів
N і = N р + N рез ,
де N рез - число резервних електровозів, (N рез = 2 при N р = 5).
N і = 7 +2 = 9 електровозів (2.37)
Змінна продуктивність одного електровоза
1313,5 (т В· км) (2.38)
Необхідна кількість вагонеток
z в.п. = 1,25 В· z В· N p + z В.М...
