2 ... 1,3
F-ефективна (несуча) площа пневмоелементи;
V-сумарний обсяг пневмоелементи і додаткового резервуару;
k- коефіцієнт, що враховує твердість матеріалу оболонки і каркаса пневмоелементи, k=1,05 ... 1,1
У пружних елементах, що володіють змінною жорсткістю, розрізняють розрахунковий статичний прогин f і повний прогин під тією ж силою (рис. 6.11, е). У цьому випадку наведену жорсткість З визначають за формулою:
Де Р- статичне зусилля брутто, що припадає на пружний елемент.
При цьому розрізняють м'яку ОА і жорстку ОВ характеристики пружного елемента (см.ріс. 6.11, е).
Система ресорного підвішування зазвичай складається з паралельно або послідовно розташованих пружних елементів, тоді жорсткість комплекту може бути визначена за формулами:
При паралельному розташуванні -
При послідовному -
де i- число пружних елементів в комплекті.
Жорсткість окремого пружного елемента ресорного підвішування визначається за такими виразами.
Вертикальна жорсткість з листової незамкненою ресори визначається за формулою:
Еліптичної ресори типу Галахова -
де b, h-відповідно ширина і товщина листа ресори;
m-число корінних і підкореневих листів;
n-число листів ступінчастою частини ресори;
l-половина робочої довжини ресори;
i-число рядів у еліптичної ресорі;
E- модуль пружності при розтягуванні.
При визначенні вертикальної жорсткості еліптичних ресор m і n приймаються в розрахунку на одну половину ряду.
Вертикальна жорсткість циліндричної пружини стиснення:
де d- діаметр прутка;
D-середній діаметр витка пружини;
n-число робочих витків, n=n - 1 (n-загальне число витків пружини);
G-модуль зсуву, G=0,385E;
- коефіцієнт,=cos (-кут підйому гвинтової лінії прутка навантаженої пружини).
Горизонтальна жорсткість циліндричної пружини при одночасній дії вертикальної і горизонтальної сил (рис. 6.12, а):
Де Н-висота пружини під дією вертикального навантаження, Н=Н-df (H-висота пружини у вільному стані);
-коефіцієнт Пуассона.
Найважливішим параметром ресорного підвішування є статистичний прогин f, що викликається навантаженням вагона брутто. Від його величини в чому залежать ходові якості вагона. На підставі результатів розрахунків та багаторазових випробувань рекомендуються наступні раціональні величини статистичного прогину ресорного підвішування.
У пасажирських вагонах загального призначення під тарою f=150 ... 200 мм - для швидкостей руху до 45 м/с (160 км/ч); f=230 ... 280 мм - для швидкостей руху до 55 м/с (200 км/ч).
У поштових та багажних вагонах під силою тяжіння брутто f=130 ... 180 мм - для швидкостей руху до 45 м/с.
У ізотермічних вагонах, експлуатованих зі швидкостями до 45 м) с, f=80 ... 120 мм.
У вантажних вагонах загального призначення під силою тяжіння брутто f=45 ... 60 мм. У критих вантажних вагонах, призначених для перевезення живності або для вантажів, що не повністю використовуються вантажопідйомність, f gt; 25 мм.
Величина статистичного вертикального прогину ресорного комплекту визначається за формулою:
;
Де Р- розрахункова вертикальна навантаження, яка припадає ресорний комплект.
Величина статистичного прогину перевіряється на умову обмеження валкості кузова. Наприклад, при подвійному ресорному підвішуванні має дотримуватися умова:
;
Де b, b-поперечні відстані від поздовжньої осі до рівнодіючої відповідно буксового і центрального ресорного підвішування;
h-висота центру ваги кузова над рівнем осьових ліній колісних пар вагонів;
X-ставлення прогину буксового підвішування до загального прогину f: в пасажирських вагонах загального призначення рекомендується X=0,2 ... 0,3.
Чи не дотримання умови (6.18) може призвести до того, що при бічній хитавиці кузов не матиме, достатньої повертає сили і перебуватиме у відхиленому положенні. Тоді необхідний стабілізатор бічної хитавиці.
Горизонтальний прогин пружини (рис. 6.12, а) підраховується за формулою:
;
Де Т-горизонтальна сила, що діє на надресорних частина пружини.
Найбільший повний розрахунковий прогин f ресорного підвішування вагона повинен бути не менше величини статичного прогину, помноженого на коефіцієнт конструктивної запасу, т.е.
Де k-коефіцієнт конструктивної запасу прогину, величина якого повинна бути не менше: для вантажних вагонів - при f50 мм k=1,8, при f gt; 50 мм k=1,7; для ізотермічних-k=1,65; для пасажирських вагонів загального призначення, поштових і багажних k=1,5.
Важливими параметрами ресорного підвішування є коефіцієнт відносного ...
