ЗМІСТ
Призначення, конструкція ресорного підвішування
Технологія ремонту
Технологічна карта
Охорона праці
Список використаної літератури
ПРИЗНАЧЕННЯ, КОНСТРУКЦІЯ ресорного підвішування
Ресорне підвішування - призначено для пом'якшення ударів, зраджуваних на рессорное будову, при проходженні електровозів по нерівностях шляху, і рівномірного розподілу навантажень між колісними парами (за допомогою ресорного підвішування), сприйняття тягового зусилля, гальмівної сили, бічних зусиль від колісних пар та передачі їх на раму кузова. p> Технічні дані:
- Жорсткість листовий ресори Н М - 1,27.
- Жорсткість однієї пружини Н М - 2,8. p> - Статичний прогин ресори, мм - 68,45.
- Відносний коефіцієнт тертя ресори = 0,2% 0,4,% 4,73 - 9,46.
- Еквівалентна жорсткість на одне колесо, Н М - 1,03
Ресорне підвішування складається з листової ресори, шарнірно підвішеною до нижньої частини букси, і спіральних циліндричних пружин,
Встановлених між опорами. Поки система обмежує амплітуду коливань під ресорного будови через наявності тертя в листовий ресорі без застосування спеціальних гасителів. Пружина одним кінцем через опору спирається на кінець ресори, а іншим через гайку на стійку, шарнірно зчленовану з кронштейном рами візка. Ресора набрана з десяти листів, три листа корінних сім підкореневих листи з пружинного стали 60С2 перетином 16х120 мм, з'єднаних хомутом, які мають отвір під валик для підвішування до буксе. Пружини виготовлені з Прудков пружинної сталі 60С2, 40 мм, мають зовнішній діаметр 200 мм, і 2,5 робочого витка. Стійка, виконана поковкою зі сталі марки Ст 5, з наступною механічною обробкою, має голівку для з'єднання з рамою візка і різьблення круглого профілю діаметром 48 мм, чотири нитки на дюйм під опорну гайку. p> Технічне обслуговування ТО-3. p> При ТО-3 оглядають основні вузли ходових частин, ресорного і колискового підвішування, гальмівної важеля передачі, ударно-зчіпних пристроїв і т.д. Виявлені при цьому несправності, а також дефекти, записані в журналі технічного стану електровоза, усувають. p> ТО-3 виконують робочі комплексних і спеціалізованих бригад на ремонтних стійлах основного локомотивного депо.
Механічне обладнання очищають від бруду і перевіряють стан деталей ресорного підвішування, гідравлічних гасителів коливань, ослабілі з'єднання закріплюють. Підвіски, пружини, запобіжні скоби при наявності тріщин замінюють. Підлягають заміні ресори, мають зрушення листів щодо хомута, а також ресори з тріщинами в листах чи хомуті.
Поточний ремонт ПР-3.
Поточний ремонт ПР-3 є найбільш ефективним засобом оздоровлення електровозів з усіх видів поточного ремонту, що виконується в умовах локомотивних депо. p> При поточному ремонті ресорне підвішування піддається найбільш повного розбирання. Цей ремонт найбільш складний і трудомісткий з усіх видів ремон...
