і події, найчастіше фігурують ті деталі, які кріпляться зовні автомобіля: бічні (зовнішнє) дзеркала заднього виду, антена, додаткова бічна фара, дверна ручка (виступаюча) , ікло бампера, бампер та інші деталі. У разі їх виявлення за формою, конструкції, целев'ому призначенням деталі визначають її вигляд і в залежності від цього модель (марку) автомобіля. Після встановлення транспортного засобу проводять його ототожнення по відокремилася деталі. Для цього складають (на місці зламу) частина, знайдену на місці, і частина збереглася на автомобілі.
Сліди виступаючих частин транспортного засобу є слідами контактної взаємодії (слідами-відображеннями). Вони утворюються при зіткненні двох і більше автомобілів; при ударі по тілу (одязі) потерпілого (наїзд); при переїзді через тіло людини; при контакті транспортного засобу з об'єктами навколишнього оточення (стовпи, дерева, стіни, огорожі і т.п.).
Сліди контактної взаємодії вивчаються для встановлення транспортного засобу, що зник з місця події, а також для реконструкції події дорожньо-транспортної чи іншого події, тобто визначення, якими частинами і в якій послідовності були залишені ці сліди.
Говорячи про такі сліди, також розрізняють сліди статичні і динамічні. Перші утворюються, коли сила удару гаситься в момент контакту. Об'ємні статичні сліди відображають зовнішню будову сле-дообразующего об'єкта (деталі, частини автомобіля) у трьох його вимірах. Виникаючі при цьому на крилах, кузові, дверцятах вм'ятини повторюють форму залишили їх деталей: бампера, фар, гаків, ручок тощо При дуже значному ударі деталь залишає пробоїну. По ній можна лише приблизно судити про величину, контурах залишила її деталі.
Статичні поверхневі сліди не пов'язані зі зміною форми і цілісності сприймаючій поверхні. Вони відображають зовнішню будову залишила їх деталі в двох вимірах - довжина і ширина. Поверхневі сліди утворюються за рахунок нашарування (бруду, фарби, мастильних матеріалів) або відшарування (перенесення, видалення, откопіровка часток з сприймаючою поверхнею).
Динамічні сліди виникають в процесі безперервного руху хоча б одного з транспортних засобів. При цьому сила удару направляється під деяким кутом і буває більшою, ніж сила тертя. Динамічні сліди мають вигляд вм'ятин, розрізів, подряпин, зіскрібків, задирів, нашарувань.
Для виявлення й аналізу слідів автомобіль оглядають в певній послідовності: спочатку передню поверхню (облицювання радіатора, капот, фари, бампер, вітрове скло і т.д.), потім - ліву бічну (дверцята, кузов, скла, покришки), задню (кузов, багажник, номерний знак, освітлювачі і т.д.), праву бокову поверхню, після чого - дах і, нарешті, нижню частину, звернену до дорожнього покриття. Особливу увагу звертають на ті поверхні, які брали участь в утворенні контактних слідів; так, при наїзді на пішохода це будуть найчастіше: облицювання радіатора, крила, фари; при переїзді людини - виступаючі частини переднього і заднього моста, піддон масляного картера, коробки швидкостей, карданний вал і т.п.
При аналізі слідів зіткнення транспортних засобів виходять з того, що зіткнення можуть бути: а) зустрічні; б) попутні; в) кутові (рух під кутом один до одного).
Різновидом перших двох є ковзне зіткнення бічними сторонами. При цьому транспортні засоби практично не міняють напрямки (якщо різниця їх мас незначна). Різновидом кутового є перехресне зіткнення, тобто під прямим кутом (поздовжні осі зіткнулися транспортних засобів перпендикулярні).
В залежності від виду зіткнення і розташовуються сліди. Вивчаючи їх, в першу чергу диференціюють сліди первинного та подальшого контактів - зіткнення, перекидання тощо.
Сліди первинного контакту виникають від впровадження одного транспортного засобу в інше. Він характеризується безліччю вм'ятин, зміщенням металу в певному напрямку. Ділянки первинного контакту визначають за місцем знаходження. найбільшої деформації металу.
Велике значення при аналізі слідів зіткнення має виділення контрпари слідів - ділянок, взаємодіяти один з одним. Виділення таких пар проводиться на основі вивчення їх форми, розмірів і висоти від дорожнього покриття.
Подібний аналіз дозволяє вже в ході огляду на місці події скласти уявлення про те, які сліди на одному транспортному засобі залишені конкретними частинами іншого. За формою вм'ятини визначають, який деталлю (частиною) вона залишена і в якому напрямку рухався об'єкт, що залишив вмйтіну. При огляді подряпин звертають увагу на їх спрямованість. Наприкінці подряпини спостерігається відшарування грунтовки, що має каплеподібну форму, широким кінцем спрямовану в бік дії сили, що викликала відшарування. Тріщини, що йдуть по сторонах відшарування грунтовки, спрямовані в бік при...
