ності роботи вивантаження ведуть уступом в кілька шарів. При цьому число шарів має бути не більше дозволеного правилами безпеки праці. За наявності подпалубних просторів докерам доводиться переносити мішки на деяку відстань під палуби до піддону, який розташовують у краю люка.
За командою сигнальника кран опускають і націлюють на сформований пакет підвіску для перевантаження піддонів або крановий двухвілочний захоплення. Чергова пара докерів в трюмі виробляє застропку, відходить на безпечну відстань, і пакет переноситься на рампу, де пара докерів передавального ланки направляє його на місце установки. Вантаж опускають і отстраплівают. p> При роботі по прямим варіантом пакет ставлять на стаціонарну рампу у відповідного вагона або на поворотний круг, розташований на столі - рампі біля вагону. Далі вагонний автонавантажувач під'їжджає, вводить многовілочний захват між гребенями і, знімаючи вантаж полупакетамі послідовно, транспортує його у вагон і укладає в штабель. У торцевих частинах стопки мішків (полупакети без піддону) укладають поперек вагона по два, а в дверному отворі - уздовж його.
При роботі через склад пакети на піддонах піднімають на причалі складськими автонавантажувачами за допомогою вилочних захватів, доставляють до штабеля і встановлюють на місце. Штабель формують з перев'язкою пакетів по шарах і з уступом по краю в відповідно до вимог ПБТП. У процесі відвантаження зі складу пакети знімають зі штабеля навантажувачем, доставляють на рампу і далі, якщо вони були сформовані на гребенчатих піддонах, вантажать у вагон за прямим варіантом. У разі нестачі гребенчатих піддонів для зберігання вантажу на складі пакети доставляють на рампу на плоских піддонах, а спеціально виділені два - чотири докера передавального ланки перекладають їх вручну на гребінчастий піддон у вагона або безпосередньо на многовілочний захоплення вагонного навантажувача. Більш ефективно виробляти перекладку на піддон, так як при цьому вагонний навантажувач не втрачає часу на простій.
Пакети мішків на судні можна формувати не вручну, а за допомогою малогабаритних трюмних кранів ТК - 1, які переставляються портальним краном з одного місця на інше. При цьому один робочий управляє краном ТК - 1, а інший накладає захвати на мішки, переходить разом з піднятим і транспортуються мішком до піддону і виробляє отстропку. Таким чином, вдається механізувати найбільш трудомістку, фізично дуже важку роботу. Проте одному з двох докерів, працюють з краном ТК - 1, доводиться досить багато рухатися з кожним мішком. Недолік технологією, що передбачає використання трюмних кранів, - Деяке обмеження продуктивності судновий операції, а при роботі вручну пара докерів, хоча і втомлюється значно сильніше, але встигає зробити значно більше роботи (на 15-30% залежно від фізичних можливостей конкретних людей). Крім того, при роботі вручну суднове ланку можна безболісно збільшувати до 10 чол, а кранів МК - 1 більше двох або, при самих великих люках, трьох в трюм не поставити, та й на перестановку їх у процесі роботи витрачається час. У зв'язку з цим, при розвантаженні на склад, коли продуктивність технологічної лінії лімітується продуктивністю судновий операції, крани МК - 1, як правило, не використовують. При роботі по прямим варіантом, коли лімітуючою є вагонна операція, навіть якщо одночасно вантажаться два вагони однією лінією, крани ТК - 1 ефективніші і їх застосовують при перевантаженні переважно важких мішків масою більше 100 кг (Цукор - сирець і рис). p> Технологічні схеми, що передбачають важка ручна праця на операції з навантаження мішків у вагони, є вкрай відсталими, неефективними і їх застосовують тільки при надзвичайних обставинах прибуття вантажу в гнилий, розповзається тарі в результаті підмочки у рейсі або інших причин, а також участь у вантажних роботах тимчасово залучених бригад робітників, які не мають прав на управління навантажувачами і їх неможливо забезпечити технікою з водіями порту.
При завантаженні вагонів вручну підйоми формують в трюмі на кільцевих стропах пари докерів (Як і пакети на піддонах) і розформовують у вагона, на вантажному столі мішки подають докери передавального ланки на спину робочим вагонного ланки. Докери в вагоні, рухаючись ланцюжком, переносять мішки до місця укладання, скидають у штабель і поправляють, надаючи їм рівне положення.
Відправляються морем мішкові вантажі перевантажують у зворотному порядку.
В
Рис. 34. Багатостопні підвіска при підготовці до зняття пакета з плоского піддона
Вагонна операція по всіх технологічними схемами представляє собою формування вручну пакетів на піддонах або В«підйомівВ» на стропах. Пакет формують: 1) безпосередньо у штабелі всередині вагона; 2) поза його, на рампі або причалі. У першому випадку докери тільки перекладають мішки зі штабеля на піддон, а далі пакети вивозяться з вагона на рампу навантажувачем з вилковим захватом або на роликовій візку, яку штовхають вручну. Якщо ...
