маса пакета не перевищує 1,5 т, доцільно застосовувати навантажувач, а якщо маса пакета більше 1,5 т і вантажопідйомність вагонного навантажувача недостатня, використовують роликові візки. У другому випадку докери беруть мішки з штабелю, переносять їх по одному до просвіту двері і формують В«підйом або пакетВ» за межами вагона. Така операція пов'язана з великим фізичним навантаженням.
Піддони застосовують при роботі через склад, а також при перевантаженні мішків за прямим варіанту під палубу. При перевантаженні відправляються морем мішків немає гострої необхідності в гребенчатих піддонах для пакетного зберігання на складі, оскільки операції зняття й перекладки неподільних пакетів з плоских піддонів механізовані, для цього використовують многостропние підвіски (рис 34) або кантувач пакетів до навантажувача.
Многостропная підвіска складається з двох комплектів спеціальних сталевих стропіков з грушами по кінців або синтетичних стрічок і притискної рамки з замками для груш або лент. Стропікі або стрічки розстеляють у вагона на рампі або причалі в спеціальних піддонах з гніздами або без них і на них формують підйом або протягають спеціальними дротяними протяганнями між дошками верхнього настилу плоского піддону під вантажем. В останньому випадку пакети, що доставляються зі складу навантажувачами, розставляють впритул один до одного в ряд на причалі, докери передавального ланки вводять протягання між дошками, вставляють кінці стропів або стрічок у замки протягань і протягують під вантажем. Кран опускає рампу підвіски на пакети, обидва кінці кожного стропіка вставляють у гнізда підвіски і кран натягує стропи. При цьому за рахунок дії системи важеля підвіски В«підйомВ» мішки обжимаються знизу, з двох боків і зверху, що забезпечує їх стійкість. Далі кран переносить В«підйомВ» у трюм і встановлює в штабель на просвіті люка або на шашковий піддон. У штабелі докери суднового ланки виймають з гнізд кінці стропів або стрічок з одного боку підйому і кран, піднімаючи підвіску, витягує стропи (стрічки) під вантажу без руйнування підйому. На шашковому піддоні стропікі або стрічки витягають робочі під вантажу через поздовжні прорізи, далі судновий навантажувач вводить многовілочний захоплення в поперечні прорізи між В«шашкамиВ» під вантаж, піднімає, перевозить і укладає його в штабель під палубою.
Сталеві стропікі з грушами застосовують при перевантаженні міцних джутових мішків, а синтетичні стрічки - для слабких джутових, паперових і поліетиленових мішків.
Застосування кантувача пакетів дозволяє уникнути просмикування стропів (стрічок) під вантажем на пласких піддонах і відмовитися від шашкових піддонів, на яких пакети мішків нестійкі і частково розвалюються. Однак кантувателі пакетів поки отримали обмежене поширення, так як навантажувач із кантователем - це додаткова машина і необхідний ще робітник у складі технологічної лінії, а головне, експлуатація цієї вузькоспеціальної машини пов'язана з труднощами. Крім того, Многостропная підвіска в будь-якому випадку найбільш ефективна для завантаження просвіту люка.
При перевантаженні через тилові склади до складу відповідних технологічних схем додаються два - три тягача з причепами або напівпричепами та їхні водії. Наповнення та випорожнення контейнерів, а також завантаження і розвантаження магістрального автотранспорту не відрізняються від обробки вагонів.
У разі поштучного надходження і пакетної відправки морем мішкових вантажів, а також пакетного прибуття і поштучного відправлення сухопутними видами транспорту технологія формування й розформування пакетів на піддонах не відрізняється від описаної вище. Суднові операції при цьому здійснюють відповідно до технологією, викладеною в п. 39.
Необхідно розглянути формування і розформування пакетів - мішків у строп - стрічках. Для формування пакетів нижні, несучі стрічки розкладають у спеціальному піддоні - кондуктора або без нього, мішки пакетують за потрібною схемою, потім на пакет укладають верхні стягують стрічки, кінці яких протягують в замки або погоджують (залежно від типу строп - стрічок) і попередньо обтягують вручну.
Далі пакет стропят і піднімають краном або навантажувачем за петлі для остаточної затягування замків або вузлів. При розформування розв'язують вручну вузли або розмикають з допомогою спеціальних ключів замки і нижні стрічки вручну або машиною витягують -під пакета. Формування виробляють при розвантаженні мішків з вагона (автомашини), а розформування - при завантаженні вагонів після укладання на місце і в штабель.
Найближчі перспективи розвитку технології перевантаження мішків у портах пов'язані із заміною плоских піддонів на гребенчатие і з експериментами зі створення кантователей або іншого типу перекладчік подільних пакетів з плоских піддонів на гребенчатие, що дає можливість ліквідувати ручну перекладку на рампі при перевантаженні прибулих морем вантажів. Переважним і найбільш ефективним рішенням є за...
