дячи з конкретної мети і можливих варіантів її досягнення. Розвиток транспортної інфраструктури (збільшення протяжності доріг, будівництво метрополітенів) не може бути метою (самоціллю) і підміняти реальні цілі: підвищення якості послуги мобільності, зниження соціальних і фінансових витрат транспортної системи. Для кожної мети необхідно розробити кілька варіантів її досягнення і реалізувати найбільш ефективний варіант, тобто забезпечує максимальний соціально-економічний ефект на кожен вкладений рубль. Необхідно виключити з ранжирування варіанти, що не забезпечують стандарти якості послуги мобільності і якості життя населення. [6]
У рамках даної роботи ми будемо робити акцент на транспортну інфраструктуру міста. Міські транспортні мережі у своїй сукупності утворюють міську транспортну інфраструктуру. Транспортна інфраструктура в планувальній структурі сучасного міста є основою, навколо якої утворюються і розвиваються елементи міського середовища: мікрорайони, житлові райони, загальноміські та районні центри, зони, в яких розміщуються виробничі підприємства, об'єкти охорони здоров'я, спортивні комплекси, рекреаційні об'єкти і т.д.
Міська транспортна інфраструктура нерозривно пов'язана із зовнішніми (міжміськими) транспортними комунікаціями, будучи їх логічним продовженням в планувальній структурі міста, і навпаки. Як правило, вузли зовнішніх транспортних комунікацій в структурі сучасного міста (вокзали, станції, водні і повітряні порти) одночасно є і вузлами міського транспорту. [28]
Транспортна інфраструктура сучасного міста як єдина система складається з елементів зовнішнього і внутрішньоміського транспорту, взаємодіючих між собою і забезпечують безперебійне функціонування міських структур. Елементи транспортної інфраструктури включають в себе: вулично-дорожню мережу; внеулічная транспортну мережу (наземну, надземну і підземну); мережі зовнішнього (міжміського) транспорту, прокладені через міські планувальні структури; споруди по обслуговуванню транспортного господарства (парки і депо для стоянки, ремонту і обслуговування рухомого складу, вантажні термінали або станції, енергетичне господарство, вокзали). [30]
Слід зазначити, що транспортна інфраструктура являє собою складний організм, що функціонує в результаті постійного вдосконалення управління з боку муніципальних та державних органів влади. Це дуже важливо, оскільки мережі міського транспорту в експлуатації складають значну частину в загальній структурі міських бюджетних витрат, у тому числі капітальних. Функціонування транспортної інфраструктури міста забезпечують всі види зовнішнього (міжміського) транспорту: залізничний, автомобільний, водний (річковий та морський), повітряний, трубопровідний, а також внутрішньоміського транспорту, які поділяються на пасажирський, вантажний і спеціальний, а також на транспорт вуличний і внеулічная. [18]
До пасажирському транспорту відносяться: автомобільний (автобуси, мікроавтобуси, індивідуальні автомобілі); електричний рейковий вуличний і внеулічная (трамвай); електричний дорожній (тролейбуси) монорельсовий надземний; рейковий підземний (метрополітен); рейковий надземний (електропоїзди на естакаді); водний (річковий та морський).
Внутрішньоміський вантажний транспорт зазвичай використовує: вантажні автомобілі, тролейбуси, трамваї. Спеціальний транспорт поділяється на: санітарно-технічний, комунальний, медичний, протипожежний, аварійний технічний і т.п. [18]
Внутрішньоміський транспорт також класифікують по тоннажу, пасажиромісткості, швидкісному режиму руху, юридичної приналежності, принципам організації руху (маршрутний і немаршрутних).
Організація маршрутних перевезень, незважаючи на зміни, що відбулися в соціально-економічному устрої Російської Федерації, є пріоритетним напрямком у проектуванні міських транспортних систем. Маршрутної організації руху підлягають, насамперед, всі види пасажирського, а також вантажний і спеціальний транспорт. Такий підхід скорочує загальні витрати на утримання міських транспортних мереж і оптимізує транспортне навантаження на вулично-дорожню мережу міста. У цьому випадку рух маршрутних транспортних засобів передбачається за певними напрямами (маршрутами), що пролягають як у вуличній мережі, так і поза нею і обладнаним пунктами зупинок з відповідними покажчиками для пасажирів та водіїв транспортних засобів (маршрутна орієнтація).
Рух транспортних засобів за встановленими маршрутами організовується в межах проїзної частини вулиці і в межах обмежень, які встановлюються дорожніми знаками, розміткою дороги, світлофорною сигналізацією. Маршрутна організація перевезень призначається для забезпечення раціональних пасажиропотоків та вантажопотоків і пов'язує елементи міської території оптимальними напрямами. [30]
