двигуна скорочується і вибіг корпусу судна, під яким розуміють шлях, прохідний до повної зупинки за інерцією, отже, прискорюється і процес реверсування.
Ефективність застосування контрвоздуха можна оцінити за індикаторної діаграмі гальмування (Рис. 10.8). Лінія ab відповідає процесу стиснення повітря в циліндрі, bc - подачі в циліндр контрвоздуха, супроводжуваної різким підвищенням тиску, cd - заключного етапу стиснення повітря, що впливає на гальмівний момент, de - випуску повітря в ресивер. Чим вище тиск контрвоздуха і чим більше час його подачі в циліндри (час відкриття пускового клапана), тим більше площа індикаторної діаграми гальмування і, отже, більше гальмівний момент. Чим вище частота обертання, тим менше гальмівний ефект, так як зменшується час відкриття пускових клапанів, тому подачу контрвоздуха в циліндри треба починати при зниженні частоти обертання до малого ходу.
Якщо в процесі реверсування двигуну задана номінальна частота обертання на задній хід при повній швидкості судна на передній хід, то негативний момент гребного гвинта досягає чотирикратного номінального значення, що може призвести до критичним перевантажень валопроводу і самого двигуна. Аналогічні умови створюються у разі зміни ходу судна з повного тому на повний вперед.
При передчасному реверсуванні з повного переднього ходу на повний задній можуть створитися умови, коли розподільний вал уже встановлений в положення заднього ходу, але при надходженні повітря в систему пуску колінчастий вал починає знову набирати частоту обертання на передній хід, тому реверсування з повного переднього ходу на повний задній до повної зупинки вала треба по можливості уникати.
Порушення вимог надійності при реверсуванні може призвести до відмови двигуна, що в умовах маневрування загрожує серйозною аварією судна.
Режим підробітки
При введенні судна в експлуатацію після будівлі, а також після кожного ремонту, пов'язаного із заміною відповідальних вузлів і деталей (поршня, поршневих кілець, циліндрової втулки, підшипників, ланцюгового або шестерневого приводу) застосовують режим підробітки двигуна.
Новий двигун проходить первинний режим підробітки при обкатці на заводському стенді в протягом 40 - 60 год, для підробітки робочих вузлів потрібно значно більший час (до 500 - 1000 год), тому фактично двигун проходить режим підробітки в перший період експлуатації до напрацювання зазначеного в інструкції заводу-виготовлювача часу. Тривалість режиму підробітки залежить від типу двигуна, розмірів циліндра, конструктивних особливостей деталей ЦПГ і системи продувки, ступеня форсування двигуна.
Найбільш відповідальний і тривалий режим підробітки для високонапряженних малооборотних двигунів з високим ступенем наддуву і великий циліндрової потужністю.
У первісний період йде приробітку поршневих кілець по дзеркалу циліндра, причому від якості первинної підробітки залежить подальша робота кілець і компресія в циліндрі. При нормальному зносі кілець в період підробітки в момент зміни напрямку руху поршня відбувається їх перекіс, що призводить до швидкому стирання кромок і освіти опуклою робочої поверхні кільця. Це сприяє утворенню масляного клина і стабільної гідродинамічної масляної плівки, яка поліпшує і прискорює процес підробітки кілець. При підвищеному зносі кілець робоча поверхня має плоску форму з гострими крайками, умови змащування погіршуються, знос значно зростає. Частинки зносу потрапляють на робочу поверхню нижніх кілець, викликаючи їх інтенсивне зношування.
Внаслідок підвищеного тертя на робочих поверхнях кілець створюється окисна плівка високої міцності, що практично виключає нормальну приработку кілець. Для забезпечення нормальних умов підробітки в початковий період встановлюється знижена навантаження двигуна, що не перевищує 0,6 - о, 8 номінальної. У міру підробітки навантаження поступово збільшується. Для поліпшення умов підробітки подача масла насосами підвищується в 1,2 - 1,3 рази для кращого вимивання продуктів зносу рекомендується застосування мінерального масла. З метою поліпшення умов підробітки деякі фірми спеціальним квадратним різцем наносять на робочу поверхню гвинтову канавку глибиною 0,02 - 0,05 мм з кроком 2 - 5 мм.
Режим підробітки призначають при кожній заміні кілець і навіть при встановленні старих кілець після моточісткі циліндра, так як під час зняття кілець з поршня вони змінюють свою форму. Тривалість підробітки в цьому випадку від декількох годин до кількох діб, з підвищенням навантаження за спеціальним графіком. Щоб уникнути зайвих приробіток кілець збільшують період роботи без розтину циліндрів в Залежно від фактичного технічного стану. Цьому значною мірою сприяють системи технічного діагностування, що дозволяють оцінити стан кілець в експлуатаційних умовах.
Втулки циліндрів прірабативаются довше, тому головним критерієм режиму підробітки є поршневі кільця.
Тривалість режиму підробітки піс...
