орскування палива для поліпшення якості сумішоутворення; підігрів пускового повітря для запобігання його переохолодження при розширенні; вибір найбільш раціональних значень пусковий частоти обертання і циклової подачі палива. Ці фактори ретельно досліджують і знаходять безпосереднє відображення в математичних програмах забезпечення автоматичних систем управління.
Режими прогрівання і остигання двигуна
Прогрівання двигуна, введення в режим експлуатаційного навантаження, зниження навантаження і раптова зупинка відносяться до перехідними режимами, під час яких у деталях ЦПГ виникають значні термічні напруги, а швидкість зміни температур деталей і перепади температур по товщині стінки циліндра досягають максимальних значень.
Під час пуску і при підвищенні навантаження двигуна внаслідок різкого, нерівномірного підвищення температури робочих вузлів змінюється зазори в тертьових парах і умови змазування, характер тертя наближається до кордонів напіврідинного і напівсухого. Найбільш інтенсивне зростання температури спостерігається протягом перших 40 - 60с після переходу двигуна на роботу на паливі. Основні деталі ЦПГ прогріваються. Головка поршня нагрівається майже миттєво, сприймаючи потік теплоти від впливу полум'я, спідниця прогрівається значно повільніше внаслідок теплопровідності матеріалу. Швидкому нагріву схильні також верхня частина циліндричної втулки і днище кришки циліндра. Чим швидше наростає навантаження двигуна, тим більше ріст температур, а отже, і їх перепад у різних частинах деталей.
Нерівномірний прогрів втулки циліндра призводить до її деформації, а підвищений нагрів поршня призводить до зменшення зазору між ними, що в свою чергу сприяє підвищеного зносу тертьових поверхонь.
Температурний перепад і швидкість наростання температур значною мірою залежать від початкового теплового стану двигуна, тому для всіх головних і особливо потужних малооборотних двигунів попереднє прогрівання перед пуском обов'язково відповідно до вимог заводу-виробника. Чим більше маса двигуна, тим більше теплова інерція деталей ЦПГ і, отже, більш тривалий процес прогрівання.
Попередньо прогрітий двигун може швидко виводитися на режим 50%-ної навантаження. У Надалі навантаження збільшують ступенями з витримкою часу на кожній щаблі, що обмовляється конкретно для кожного двигуна в інструкції з експлуатації. У системах автоматичного дистанційного управління режими прогрівання закладені в програми забезпечення, причому передбачається кілька варіантів введення двигуна в режим: екстрений (аварійний) з виведенням на номінальну частоту обертання за 30 - 60с; прискорений - за 12 - 20 хв; нормальний - протягом часу, передбаченого в інструкції (до 1,5 - 2 год).
При планованої зупинці зниження навантаження двигуна починається завчасно з отриманням повідомлення з містка. Навантаження знижується до 50% номінальної шістьма - сімома ступенями з витримкою часу на кожному ступені 2 - 5 хв. На зниженою навантаженні до початку маневрів двигун повинен відпрацювати не менше 30 хв.
При екстреної зупинки необхідно вжити заходів для підтримки температурного режиму охолодження і змащування на нормальному робочому рівні.
При зупинці двигуна і отриманні команди про те, що він більше не буде потрібно, необхідно забезпечити його поступове рівномірне охолодження. Для цього двигун продовжують прокачувати охолоджуючої водою і циркуляційним маслом до встановлення нульового перепаду температур на вході і виході. Забороняється скорочувати час введення в режим і виведення двигуна з ходового режиму за винятком аварійних випадків.
Режим роботи при реверсуванні
Реверсування двигуна залежно від експлуатаційних ситуацій виробляють у широкому діапазоні швидкостей судна: від близької до нуля при маневруванні, до швидкості повного ходу у відкритому морі. Швидкість реверсування двигуна є важливою характеристикою маневрених якостей судна в цілому. Реверсування є важким для двигуна режимом, так як на характер зміни навантажень впливають одночасно два фактори: зміна динамічних показників робочого процесу двигуна і зміна гідродинамічних умов роботи гребного гвинта.
Реверсування починають із зупинки двигуна перекладом паливних насосів на нульову подачу (Паливна рукоятка в положенні В«СтопВ»). При цьому вал двигуна продовжує обертатися під дією потоку води, яка обертає гребний гвинт в колишньому напрямку, і сил інерції обертових мас системи двигун - валопровод. Обертання валу називається вільним вибігом двигуна, тривалість якого залежить від тоннажу і швидкості судна.
Як видно з графіка (рис. 10.7), при нормальній частоті обертання 90 об/хв час вільного вибігу (крива 1) може досягати 60 с. Для скорочення часу вибігу застосовують гальмування вала двигуна подачею в циліндри контрвоздуха через пускові клапани на лінії стиснення. При цьому примушений вибіг (крива 2) зменшується до 10 с. Очевидно, що при скороченні вибігу ...
