ля заміни деталей і вузлів у період експлуатації двигуна в залежності від обсягу проведених робіт призначають відповідно до інструкцією з експлуатації двигуна. Під час підробітки рекомендується посилений контроль за станом замінених деталей.
Режим роботи в штормових умовах
При плаванні судна в штормових умовах може сильно зростати вітрове опір руху судна, позначається збільшення хвильового опору, різко змінюються характеристики гребного гвинта, що працює в умовах косого потоку води при мінливих глибині занурення. При хитавиці підвищується гальмуючий дію пера керма, яке починає відхилятися від діаметральноїплощині для утримання судна на заданому курсі. Ці фактори призводять до частих змін крутного моменту гребного гвинта. В умовах 7-бального шторму момент може зростати на 40 - 50%, що призводить до великих перевантажень двигуна. Одночасно внаслідок зростання опору швидкість судна падає на 20 - 30%. p> У таких умовах головний двигун виходить на несталий режим роботи, характеризується зміною механічної і теплової напруженості робочих вузлів і деталей. Аналіз роботи двигуна по зміні характеристик (рис. 10,9) показує, що робота на номінальному навантаженні при номінальній частоті обертання (Точка 1) неприпустима, оскільки навіть незначне збільшення опору призводить до зміщення режиму вліво на зовнішній характеристиці ha1 і значним перевантажень двигуна.
Залежно від положення органів паливоподачі та умов регулювання важливо розглянути кілька допустимих режимів.
Робота двигуна по зовнішній характеристиці ha2 відбувається при
граничному регуляторі і зменшенні подачі палива для перекладу двигуна на режим роботи, відповідний точці 2. двигун працює в діапазоні aa без перевантаження по значенням середнього ефективного тиску pe. Подача палива залишається незмінною, але частота обертання широко змінюється, що призводить до коливань прискорень рухомих мас двигуна і валопроводу, додатковим інерційним навантажень і внаслідок цього до значних динамічних перевантажень двигуна. За цих умов зростає ступінь нерівномірності обертання валу і амплітуда коливань крутного і перекидного моментів, що може супроводжуватися підвищеною вібрацією. Особливо в несприятливих умовах будуть працювати дейдвудні і наполегливі підшипники, а також приводи розподільного валу, насосів, клапанів. Швидкість і амплітуда зміни частоти обертання при граничному регулюванні практично нерегульований і залежать повністю від стану моря, завантаження судна та інших зовнішніх факторів.
Робота двигуна по зовнішній характеристиці ha3 з перекладом двигуна на вихідний режим, відповідний точці 3, дещо знижує амплітуду коливань частоти обертання, але реального захисту двигуна від динамічних перевантажень НЕ гарантує.
Робота по регуляторної характеристиці bb при настройці регулятора по всережимним-граничної схемою забезпечує найбільш стійку роботу двигуна при мінімальній амплітуді коливань частоти обертання. При цьому подача палива змінюється залежно від навантаження, а динамічні зусилля, механічна і теплова напруженості знаходяться в допустимих межах. Тому всі сучасні системи управління дизельними установками обладнані регуляторами, забезпечують раціональні співвідношення зміни подачі палива і частоти обертання на режимах роботи в штормових умовах. При плаванні судна під час шторму в баласті або з неповним вантажем необхідно Баластування забезпечити можливо більше занурення гребного гвинта, що знижує коливання крутного моменту. Забортну воду в систему охолодження двигуна приймають тільки через донні кінгстони з періодичним видаленням повітря з прийомних фільтрів.
Література.
1. Гогин А.Ф., Ківалкін Е.Ф. Суднові дизелі (основи теорії, пристрій і експлуатація): Підручник для річкових училищ і технікумів водного транспорту. - М: Транспорт, 1978.-480 с. p> 2. Глотов Ю.Г, Семченко В.А, Бєляєв І.Г. Експлуатація суднових енергетичних установок: Навчальний посібник для морехідних училищ - М.: Транспорт, 1995.-342 с.
Розміщено на
