Склад поїздів парного напрямки оглядається АСКО ПВ за допомогою засобів телевізійної системи. Приймальник ПВП запрошувати поїзд по ГІД і вводить отриману інформацію про поїзд в систему АСКО ПВ (автоматизована система комерційного огляду поїздів і вагонів). Склад оглядається за допомогою засобів телевізійної системи.
Результати огляду стану вагонів і вантажів за допомогою автоматичних засобів обробляються і передаються на ПЕОМ АРМ ПКО. Оператор СТЦ вносить необхідні коректування в сортувальний листок.
У разі виявлення комерційних несправностей, перекосу кузова в прибували потяги, приймальник поїздів АСКО ПВ повідомляє про це маневровому диспетчеру, оператору ПТО, оператору СТЦ, приймальникам поїздів відповідного парку, куди прибуває поїзд з виявленою комерційної несправністю. На вагони, виявлення з комерційними несправностями, приймальниками поїздів з оформлення актів загальної форми складаються акти форми ГУ - 23 ВЦ, згідно Технологічного процесу роботи ПКО.
Сигналіст парку прибуття, отримавши інформацію про необхідну кількість черевиків закріплює склад. Доповідає ДСП кількість укладених башмаків по парковій зв'язку або портативної переносної радіостанції. Після надійного закріплення состава від догляду, черговий по станції дає дозвіл машиністу поїзного локомотива на відчеплення повідомленням йому про закріплення.
Після повідомлення про огорожі складу працівники ПТО, ПКО спільно з відомчою охороною приступають до його огляду.
Перевізні документи доставляються в СТЦ. У СТЦ здійснюється перевірка перевізних документів і зіставлення їх з ТГНЛ; у разі розбіжностей ТГНЛ коректується і в АСУ СТ вводиться відповідне повідомлення.
Після введення в АСУ СТ інформації за результатами обробки документів прибулого складу, автоматично складається попередній сортувальний листок (ПСЛ) розпуску складу оператором СТЦ по прибуттю.
Технічне обслуговування та підготовку складів до розпуску здійснюють оглядачі вагонів, об'єднані у відповідне число груп згідно технологічного процесу роботи пункту технічного обслуговування вагонів станції І-С. Технічне обслуговування складів, проводиться однією бригадою оглядачів вагонів.
Після передачі інформації оператору АСУ оглядачі дають готовність на поїзд у своїй групі. Оператор АСУ отриману інформацію про всіх несправних вагонах, про технічну готовність на поїзд заносить в настільний журнал. Оператор АСУ повинен отримати готовність від усіх груп і від осмотрщика по зустрічі.
На вагони з технічними несправностями, що загрожують безпеці руху, які вимагають особливих умов виробництва маневрової роботи, оглядачі вагонів наносять з обох сторін відповідну крейдяну розмітку (наприклад, «З гірки не спускати"," Обережно не штовхається», в т.ч. і на вагони, що вимагають відчіпного ремонту) і негайно повідомляють оператору АСУ парку прийому, який відразу ж сповіщає про це оператора СТЦ, ДСЦ, із зазначенням заходів безпеки при маневрах; ці заходи вказуються так само в повідомленні форми ВУ - 23ВЦ.
Про закінчення технічного обслуговування складу та підготовки його до розпуску працівники ПТО доповідають оператору АСУ. Оператор АСУ, отримавши відомості від оглядачів - пролазчіков всіх груп про закінчення технічного обслуговування і можливості зняття огорожі, оповіщає про це по двостороннього паркового сповіщувальної зв'язку всіх працівників парку. Дає вказівку оператору ПТО про зняття огородження, переконується в правильності прийняття повідомлення (у разі необхідності оператор ПТО дає вказівки відповідальній особі за огорожу, зняти сигнали огородження при огородження переносними сигналами). По закінченні технічного огляду складів оператор ПТО вимикає сигнал огородження. Оператор АСУ доповідає маневровому диспетчеру про готовність потягу для розформування із зазначенням часу закінчення технічного обслуговування поїзда. Маневровий диспетчер робить відмітку про закінчення технічного і комерційного оглядів на графіку виконаного руху. У чергового по станції на пульт - табло гасне червона лампочка. Для автоматизації процесу розформування составів черговий гірки запрошувати програмний або маршрутний режим роботи КГМ. Час на технічний і комерційний огляд складу встановлено згідно Технологічних графіків обробки транзитних поїздів. Середній час обробки складів, що надходять у розформування:
, (4.1)
де - середня тривалість технічного огляду одного вагона;
- число груп у бригаді технічного огляду.
.1.2 Технологія розформування - формування складів
Розформування - формування складів здійснюється під керівництвом чергового по горі відповідно до наміченого плану роботи, який складається маневровим диспетчером напрямки з урахуванням наявності, розташування вагонів на сортувал...
