фікований персонал.
. Не допускайте надмірного розгойдування автомобіля на підйомнику.
. Лапи підйомника встановлюйте тільки під ті місця, які для цього призначені. Силові елементи кузова в цих місцях спеціально потовщені і мають підвищену міцність.
. При знятті важких вузлів і агрегатів з автомобіля встановленого на підйомнику, встановіть додаткові опори.
Висновок
Проаналізувавши дану роботу можна зробити наступні висновки. Передача руху від рульового колеса до передніх керованих коліс автомобіля здійснюється рульовим механізмом і системою рульових тяг і важелів. Картер рульового механізму закріплений трьома болтами на лівому лонжероні рами. Верхній кінець рульової колонки прикріплений до кронштейна педалей зчеплення і гальма за допомогою двох болтів і розпірки. Стан рульового механізму вважається нормальним, якщо вільний хід рульового колеса в положенні, відповідному руху автомобіля по прямій, не перевищує 40 мм (приблизно 10 °) при вимірюванні на його ободі.
Якщо вільний хід рульового колеса перевищує 40 мм (після підтягування з'єднань), то необхідно відрегулювати рульовий механізм. Зазор в зачепленні черв'яка з роликом регулюють без зняття рульового механізму з автомобіля. Перед регулюванням спочатку слід перевірити, чи немає осьового переміщення черв'яка, так як для усунення осьового переміщення черв'яка рульовий механізм потрібно зняти і розібрати. Для цього потрібно, приклавши палець руки до маточини рульового колеса і до корпусу перемикача покажчиків поворотів, трохи повертати рульове колесо вправо і вліво. При наявності зазору в підшипнику черв'яка буде відчуватися осьове переміщення маточини рульового колеса відносно корпусу перемикача покажчиків поворотів. Попередньо треба переконатися в тому, що корпус перемикача покажчиків поворотів посаджений на рульовій колонці надійно, без качки.
Якщо осьового переміщення черв'яка немає, то потрібно відрегулювати тільки зачеплення черв'яка з роликом. Для цього необхідно відвернути гайку і, піднявши стопорну шайбу настільки, щоб вона знялася зі штифта, повернути спеціальним ключем, наявними в комплекті інструменту, регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою. Гвинт потрібно повертати на кілька вирізів в стопорною шайбі, перевіряючи кожного разу після повороту вільний хід рульового колеса. Регулювання вважається закінченою, коли вільний хід рульового колеса (при нерухомих передніх колесах) буде не більше 10-15 мм. Після закінчення регулювання гайку слід поставити на місце і туго затягнути. Потрібно мати на увазі, що при надмірно затягнутому рульовому механізмі рульове колесо не буде самостійно повертатися в середнє положення після виходу автомобіля з повороту, т. Е. Погіршиться стійкість автомобіля при русі з великою швидкістю. Якщо це спостерігається, то слід повторити регулювання. Рульове колесо має обертатися легко, без явно відчутного опору. У даній роботі ми розглянули особливості рульового управління на прикладі автомобіля МАЗ - 643008.
Список використаної літератури
1. В.М. Кленніков, Н.М. Ільїн, Ю.В. Буралев, Підручник водія. Автомобіль категорії B raquo ;, Москва видавництво Транспорт raquo ;, 2010
. В.С. Колісскій, А.І. Манзон, Г.Є. Нагулу, Підручник водія. Автомобіль, категорії З raquo ;, Москва видавництво Транспорт raquo ;, 2010
. Іванов В.Б. Довідник по нормуванню праці на автомобільному транспорті.- Київ: Техніка, 2012
. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Ч.2.- М: Транспорт - 2009
. М.В. Васильчук, Л.Є. Винокурова, М.Я. Тесленко Основи охорони праці raquo ;, Профобразование 2011
. Ю.І. Боровських Пристрій автомобілів - М. Вища школа raquo ;, 2009
. Є.В. Михайлівський Пристрій автомобіля-М. Машинобудування
г.
. О.І. Манусаджац Автомобільні експлуатаційні матеріали - М. Транспорт 2001
. # justify gt ;. http://autoprospect/hyundai/santa-fe/5-1-5-snyatie-razborka-proverka-i-sborka-nasosa-gidrousilitelya-rulevogo-upravleniya.html
