ені кок і вхідний направляючий апарат [3], [4].
Повітря на обігрів носка повітрозабірника, кока і ВНА відбирається від VI і XI ступенів другого каскаду компресора двигуна залежно від режиму роботи двигуна. Відбір повітря за VI щаблем виробляється на оборотах ротора другого каскаду вище 8700 + 156 об/хв, при значеннях оборотів нижче зазначених відбір проводиться за XI щаблем, як показано на малюнку 3.
Перемикання відбору відбувається автоматично заслінкою перемикання ступенів, встановленої на двигуні.
Малюнок 3 - Відбір повітря від компресорів двигунів
Максимальний робочий тиск повітря на вході в ПОС повітрозабірника - 3,0 атм, максимальна температура повітря на вході - 320 ° С. ПОС кожного двигуна має автономне управління. Елементи управління і контрам за роботою ПОС повітрязабірників розміщуються на панелі противообледенительной системи (на правому пульті льотчиків).
Сигналізатори мають двоступеневу - за режимом роботи «день-ніч» - регулювання яскравості світіння. Вимикач регулювання яскравості встановлений на пульті правого льотчика.
Повітря, що відбирається від компресора двигуна, проходить через заслінку включення ПОС двигуна. Частина повітря надходить на обігрів кока і ВНА двигуна, а інша частина - підводиться до фланця, відбору повітря на обігрів повітрозабірника.
Відразу за фланцем розташовується регулятор надлишкового тиску, з'єднаний через монтажну проставку з трубкою Вентурі, яка обмежує подачу повітря на обігрів повітрозабірника. Елементи магістралі з'єднані стяжними хомутами, трубка Вентурі стикується з вхідним патрубком за допомогою муфти. Через вхідний патрубок повітря подається в кільцеву протиобмерзних камеру, а з неї через щілину у внутрішній обшивці, розташовану у верхній частині носка повітрозабірника, потрапляє в кільцевий канал змінного перерізу, утворений зовнішньою і внутрішньою обшивкою. Відпрацьоване повітря через овальні щілини в нижній частині носка повітрозабірника викидається в атмосферу. Контроль за тиском в ПОС повітрязабірників - по двом двохстрілочні вказівниками «1двіг.2» і «3двіг.4». ПОС повітрязабірників двигунів включається вручну чотирма вимикачами «Двигуни» на панелі ПОС на правому пульті льотчиків або автоматично по сигналу «Сигнал ПОС» від ІСО - 16 в положенні «Автомат» вимикачів «Двигуни» і вимикача аварійного відключення автоматики ПОС.
Включення системи контролюється за загоранию чотирьох сигнальних ламп «1», «2», «3» і «4». При установці вимикачів в положення «Обігрів» на обмотку реле включення заслінки кожного двигуна надходить напруга 27В з шин розподільних пристроїв (ЦРУ35, ЦРУ37, ЦРУ38, ЦРУ36). Реле спрацьовує, і напруга подається на обмотку електродвигуна заслінки. Заслінка включення ПОС двигуна відкривається. При повністю відкритій заслінці спрацьовує вбудований в неї кінцевий вимикач, а через контакти реле перевірки ламп подається напруга на включення лампи сигналізації відкритого положення заслінки.
Реле включення заслінки встановлено в блок-реле системи обмеження параметрів повітря і ПОС кожного двигуна.
Відключення обігріву виробляється перекладом вимикача в нижнє положення. При цьому обмотка реле включення заслінки на відкриття знеструмлюється, а через його контакти напругу з шини розподільного пристрою проходить на закриття заслінки. Заслінка закривається. Закриття заслінок контролюється за згасанням сигнальних ламп «1», «2», «3» і «4» на панелі ПОС.
При положенні «Автомат» схема працює так само, але включення проводиться за сигналом від ІСО - 16, а відключення при зникненні цього сигналу або вимикачем аварійного відключення автоматики ПОС.
Виявляє обмерзання лопаток ВНА першого каскаду компресора, кока двигуна і повітрязабірників гондол двигунів, а також сигналізують про наявність обмерзання датчики ДО - 206, блоки БД - 137 в п'ятому технічному відсіку, червоний світловий сигналізатор «Обледеніння ВНА »на щитку ПОС бортінженера. Система готова до роботи з моменту згасання світлосигнального табло «Р палива».
1.5 ПОС приймачів повного тиску і датчиків кута атаки
Система призначена для обігріву вхідних отворів приймачів повного тиску, а також фланців і флюгерів датчиків кутів атаки (ДУА) [4], [5].
Три приймача повного тиску встановлені на фюзеляжі в зоні шпангоутів № 8 і 9 (дві на лівій борту і один на правому).
Два датчика кутів атаки встановлені на фюзеляжі в зоні шпангоутів
№ 6 і 7 (один на лівому борту і два на правому).
Система складається з обігрівальних елементів, що входять в конструкцію кожного приладу, трьох сигналізаторів, ко...
